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理想汽车IPO,造车新势力离盈利还有多久?

发布时间: 2020-07-14 11:01:41      来源:网络      作者:匿名
导读

本文是来自匿名的投稿,由编辑关于理想汽车IPO,造车新势力离盈利还有多久?的内容介绍


理想汽车IPO,造车新势力离盈利还有多久?

能做到不拖欠员工工资、不拖欠供应商货款的新造车企业不超过5个。

编辑:察察

排版:观观

7月11日,理想汽车向美国证券交易委员会递交招股说明书,股票代码确定为LI。继特斯拉、蔚来之后,理想有望成为登陆美股市场的又一家造车新势力。

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新能源汽车将形成万亿级市场

我国新能源汽车空间广阔。随电池+软件技术的进步和国家政策的引导,新能源汽车将快速发展。

2019年我国新能源汽车销量达127万辆,预计2025年国内新能源汽车新车销量占比将达到 25%左右,年销量超过750万辆,2030年销量将突破1500万辆。按汽车单价15万计算,新能源汽车将形成万亿级市场。

理想汽车IPO,造车新势力离盈利还有多久?

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亏损是造车新势力普遍状态

国内造车新势力经过一轮洗礼后,呈现两极分化的状态,头部企业不断刷新车辆交付纪录,尾部企业面临淘汰。

理想汽车招股书披露,截至今年6月30日,理想汽车累计交付量超1.04万辆。至此,蔚来、威马、小鹏、理想累计销量均突破万辆大关。尽管交付量排名位于国内造车新势力前列,但4家头部新势力车企依旧亏损。

理想汽车IPO,造车新势力离盈利还有多久?

造车是一件非常烧钱的事情,蔚来的李斌表示造车新创企业至少需要200亿以上的资金储备。

2020年以来,在车市寒冬和疫情的双重打击下,造车新势力加速洗牌。

绿驰被河南国投收购、博郡资金告急、前途陷入欠薪风波、天际汽车首席营销官离职……李想直言能做到不拖欠员工工资、不拖欠供应商货款的新造车企业不超过5个。

今年“补血”难,“造血”能力不足是造车新势力面临的困境。对于头部玩家来说,健康的资金链以及稳定的“造血”盈利才是长久的生存之道。

03

基础设施不足、成本高是盈利主要障碍

一、充电基础设施不足

充电基础设施目前是中国新能源汽车市场的一个瓶颈。

纯电动车充电解决方案带来的不便和需要的漫长充电时间导致了范围焦虑,这限制了使用案例,并阻碍了纯电动车在中国的广泛接受。

中国面临着私人和公共快速充电基础设施不足的问题。私人充电基础设施的发展受到一些因素的影响,如人口密度高的城市的住宅停车空间有限,适合安装家庭充电桩的住宅停车空间百分比低,以及老旧住宅区电网容量限制。

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根据CIC的报告,截至2019年12月31日,中国一线城市只有不到25%的家庭拥有适合安装家庭充电桩的停车位;而在美国,这一比例超过了70%。因此,中国有相当多的纯电动车车主不得不依赖公共收费基础设施。

截至2019年12月31日,纯电动车与公共快速充电桩的比例为17.7比1。这表明,中国的公共快速充电桩数量不足以支持纯电动车的增长。

二、与内燃机车相比成本非常高

目前制造新能源汽车,尤其是纯电动车的成本,远远超过了同类内燃机汽车的成本。

虽然,政府补贴和其他优惠激励措施,曾使汽车制造商能够对新能源汽车进行有竞争力的定价,但补贴的逐步取消,使得汽车制造商很难在对消费者有吸引力的同时为自己创造适当的利润。

汽车制造商的新能源汽车成本较高,主要归因于当前的电池技术水平。

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根据ICI的报告,被广泛应用于电动车的锂电池价格昂贵,2019年的价格约为每千瓦时166美元。与大型内燃机汽车SUV相比,电池、电动马达和电动控制器等系统的增量成本可能会增加30%至35%的物料清单成本。

此外,纯电动车通常使用更高比例的轻质材料,如铝制车身和悬架系统,以平衡重量和容纳大尺寸的电池组。

三、产量规模小,毛利率难以转正

由于目前我国造车新势力产量规模较小,直接导致零配件的供货成本、运营成本、固定设备投资和设计费摊销,再加上造车新势力精细化管理不足,导致造车毛利率难以转正。

近日,威马汽车沈晖表示:“在毛利率为负的情况下,卖得越多亏得越多,容易陷入死亡陷阱。”

理想汽车IPO,造车新势力离盈利还有多久?

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造车新势力距离盈利还有多久?

国际造车新势力代表特斯拉,在连续亏损多年后,在2018年的第三、四季度,实现了持续的盈利。这对新能源汽车整个行业来说是一个利好的消息,对中国造车新势力也是一针强心剂。

对于4家头部造车新势力来说,下一步仍需思考如何改善毛利率水平,加强自身造血能力,实现扭亏为盈。

今年3月,蔚来创始人李斌表示,提高毛利率是蔚来今年的核心目标之一。

他表示,“随着电池包及其他物料采购价格下降、制造费效的改善以及平均销售价格的稳中有升,蔚来的毛利率将在二季度得到大幅改善”。蔚来有信心今年底毛利率达到两位数。

理想汽车IPO,造车新势力离盈利还有多久?

今年4月,理想汽车创始人李想称,理想汽车只用10亿美元就能实现盈利。

沈晖也希望威马汽车“在今年销量增长的情况下实现全年毛利率为正”。

今年,威马汽车推出能够降低用户购车价格门槛的直购模式。有消息称,威马EX6 Plus 400轻享版依靠直购模式两个月内已收获近3万名高意向用户。

汽车行业分析师普遍认为,综合产品布局、产能建设、销量表现等因素来看,蔚来和威马有望最快实现盈利。

一般一家车企年销量至少要超过10万辆才能达到规模经济效益,进而实现盈利。

根据目前销量情况来看,我国头部造车新势力离盈利仍有较大差距。

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结束语

上市不是终点,造车新势力们仍然任重道远。造车新势力只有不断提升产品和品牌的市场竞争力,着力提升自我“造血”能力,才能在当下激烈的竞争中存活下来,并发展壮大。

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