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小林观察丨警示“明日危机”后,魏建军选择“归零”再出发

发布时间: 2020-07-14 15:48:28      来源:网络      作者:匿名
导读

本文是来自匿名的投稿,由编辑关于小林观察丨警示“明日危机”后,魏建军选择“归零”再出发的内容介绍

“未来会怎样?依我看,命悬一线。“7月13日,长城汽车董事长魏建军,以一部微电影刷屏了汽车人的朋友圈。在这部名为《长城汽车挺得过明年吗?》的微电影中,魏建军将其30年的造车感悟和盘托出。

当别人以为魏建军可能要在“忆往昔峥嵘岁月稠”的煽情氛围中,展开自己对长城汽车下一个30年辉煌的眺望时,魏建军却在微电影中话锋一转,将长城汽车接下来要面临的危机和挑战一次性“挑破”。

将过去30年造车的“小有成就”一次清零,将企业当下处境和未来发展泼上一瓢冷水,这样的“出场方式”和“倾诉风格”很冷静很耿直,确实也很魏建军。“过分依赖于前三十年。长城汽车挺得过明年吗。”

微电影中,魏建军的几句袒露心声的话语,既感性到充满张力,又理性到浸入骨髓。说的是大白话,但传递的却是对企业发展和品牌打造的真知灼见。

当然,从“长城汽车挺得过明年吗?”这个直击灵魂的“拷问”看,魏建军不希望管理团队和企业员工躺在过去30年取得的成绩上睡大觉,而是发自内心地渴望,长城汽车乃至整个中国汽车产业,能在迎战危机中奋发图强。

清零过去背后是归零心态

但凡成就大事且格局高远的人,都能平静地面对时空的转换,一句“既往不恋,纵情向前”,当属这类成功者心态的真实写照。而在汽车圈里,长城汽车董事长魏建军,就属于这种典型的“进取型”人格。

在日前上线的一部微电影中,魏建军出镜时寥寥几句独白,就将自己30年造车积攒的全部“功名”封存在历史的记忆里。“过去的三十年已经摆在那了。走过不少弯路,也犯过不少错误,但是,找到的方法终究比困难更多。”

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如此举重若轻的回望背后,是魏建军更高远的格局和更广阔的心胸,当然也是魏建军对长城汽车下一个30年更殷切的期待。

其实,无论在公众意识还是媒体眼中,杀入汽车行业30余载,成功带领长城汽车从小做大的魏建军,无疑是一位杰出的企业家和成功的汽车人。作为从河北保定走出中国、走向世界的长城汽车的掌舵人,魏建军的胆识、谋略、对汽车产业的洞察和对市场机遇的把握,都堪称卓越。

30年前,魏建军接手亏损的长城汽车,自此,这位被当地老百姓封号“保定车神”的铁杆车迷,开启了自己传奇的造车生涯。从改装车到转型皮卡,长城汽车走过了野蛮生长的10年,在一举将长城汽车扭亏为盈的同时,魏建军还成功发掘了经济型皮卡这片市场蓝海。

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在第二个10年里,长城汽车一面打磨自身在皮卡市场的核心竞争力,一面全力拓展自身的产品边界——从皮卡延伸到经济型SUV市场,并随时准备上马轿车项目,以期在转型乘用车市场过程中大展拳脚。但转型过程中遇到的难题,以及基于对“聚集战略”的考量,让魏建军最终选择对轿车市场“忍痛割爱”。

自此,秉承“每天进步一点点”企业文化,将“专注 专业 专家”六个字写进企业行动纲领的长城汽车,持续在皮卡和SUV这两大板块深耕。为了克制自己的扩展冲动、全力聚集优势市场,魏建军甚至在媒体面前放出豪言:“SUV领域不做到世界第一,绝不考虑进入轿车市场”。

除了专注造好SUV和皮卡,魏建军还在第二个10年,率先打通了产业和资本的通道——2003年12月,长城汽车成为国内首家在香港H股上市的民营汽车企业,8年后的2011年,长城汽车回顾A股,成为香港与内地同时上市的车企。打通融资渠道,为长城汽车持续加大研发投入、进军国际化市场铺平了道路。

到第三个10年里,羽翼渐丰的长城汽车迈开了更大的发展步伐,在全面布局国际化的同时,着力通过技术长城+品质长城的打造,加快产品结构调整和品牌向上的步伐。而被广大网友惊呼“中国神车”的

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哈弗(参数|图片)

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H6(参数|图片),就是在这个阶段诞生,并创下连续87个月(截至2020年6月)蝉联同级细分市场销量冠军的神话。

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2016年,在神车哈弗H6的成功带动下,长城汽车产销首次突破100万辆,长城汽车也因此成为中国市场唯一一个不依靠轿车,就突破产销100万辆大关的整车企业。随后,魏建军带领长城汽车打响了更艰难的“品牌向上”攻坚战——以其姓氏为名,发布“中国豪华SUV开创者”WEY品牌,与合资品牌分庭抗礼。

WEY以前瞻造型设计开路,以更全方位的安全性能主打,以满足用户豪华体验为出发点,以长城自主研发的先进平台技术和核心动力总成为支撑,将长城汽车的单车平均售价拉高到15-20万元区间。因为用户价值凸显,WEY在品牌发布短短三年半时间里,就成功赢得了超过35万名用户的信赖,可谓一

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炮(参数|图片)走红。

伴随着品牌高端化迈步的,是长城汽车更大胆的国际化试水。

魏建军说:“中国汽车走出去不能仅仅打性价比,一定是品牌在先,这个战略不能动摇。”为此,WEY品牌发布第二年即登场德国汽车工业“奥斯卡”殿堂——法兰克福车展,而长城汽车旗下的哈弗H和F系主力车型,更是相继在俄罗斯、印度和泰国落地生产。“全球化是中国汽车企业的唯一出路,长城汽车一定要走出去,就算是死,也要死在国外。”

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敢于大胆迈步“走出去”的长城汽车,不仅收获了享誉世界的品牌知名度,更赢得了国际一流跨国车企的合作青睐。2019年11月,长城汽车与宝马集团合资的光束汽车项目在江苏张家港市正式启动,在“后合资时代”长城汽车与宝马的联姻开创了“联合研发、中国制造、服务全球”的创新合作模式。

至此,魏建军领导的长城汽车,不仅以独立自主、开放创新的姿态走出国门,而且在迎战汽车“新四化”技术浪潮的关键转型阶段,还迎来了宝马这样顶级的跨国车企合作伙伴。“我们基本目标一定是打赢中国、走向海外,不是盲目的走向海外,是在打赢中国市场的基础上向海外拓展。”魏建军说。

能与宝马这样的合作伙伴“同台竞技”,对于正处国际化关键阶段的长城汽车而言,有挑战但更多还是机遇——这一方面说明长城汽车在研发、制造等技术体系能力上已经具备跟国际一线品牌“平等对话”的硬核实力,另一方面也昭示着,长城汽车在未来国际化的运营体系和能力的打造上,将努力对标宝马这样的先进跨国车企。

拥抱未来需直面三大挑战

励精图治30年,魏建军执掌下的长城汽车,已经从细分市场领跑做到全行业领先。在连续四年站稳100万辆基盘的基础上,神车哈弗H6的传奇仍在继续演绎,“中国豪华SUV开创者”WEY正在书写新的中国汽车历史,多年“过度研发”累计的硬核技术实力也迎来厚积薄发,牵手宝马让长城汽车一步跨入到国际化品牌管理和运营的“快车道”……

在外界眼中,当下的长城汽车虽然同样面临疫情影响下经济大环境和消费“黑天鹅”的各种冲击,在汽车行业这个小堡垒里依然给人一种“强者无惧”的岁月静好。但在魏建军眼中,这也仅仅是“外人眼中的长城”。在《长城汽车挺得过明年吗?》微电影中,魏建军用灵魂之问和肺腑之言,给自己的长城汽车浇了一盆冷水,他想用危机和挑战,持续点燃长城汽车人的警觉和斗志。

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这和华为创始人任正非,自创业以来就一直保持的“高度危机”意识如出一辙。

和汽车产业中成功突围且持续崛起的长城汽车一样,华为在通信领域的巨大成就同样可谓举世瞩目。但就在去年1月份,任正非在答记者问时总结华为说它前20年是积极进步的,这10年是退步的,并直言华为下一步一定会倒下。为什么?他认为,支撑企业健康蓬勃发展下去的关键就在于通过自我批判来逐渐祛除自我惰怠,但革自己的命比革别人的命要难得多得多。

因此,即便在华为置身企业高歌猛进的大发展阶段,任正非依然不停地在企业内部发出直击灵魂的拷问——下一个倒下的会不会是华为?极强的危机意识、深厚的研发内功、快速的反应能力和本能的用户意识,所有这一切铸就了今天钢铁般的华为——纵然在欧美国家的各种围追堵截下,华为依然能够按照自身既定的战略节奏推进企业发展。

很显然,已经将“往昔峥嵘岁月”一键清零的魏建军同样期待,能将长城汽车打造成为汽车界的“华为”。面对疫情袭扰下的全球汽车产业和消费颓势,魏建军坦言:“不管是车市的危机或者是疫情,往往企业的改革、变革,都会在这个时候出现。我并不认为一路凯歌就是有质量的,我们已经走过了一路凯歌了,(当下)只有危机,才能促成企业变得更强大。”

魏建军认为,已经在造车这条路上摸爬滚打30余年的长城汽车,不能躺在“成功”的功劳簿上沾沾自喜,而要勇往直前直面新危机迎接新挑战。“如果,我们认为自己成功了。每一个成功的过去,都可能把未来绊住。如果我们还看不到颠覆性的变化,那被颠覆的,一定是我们。如果,我们不敢冲破规则。那么规则很快就变成创造的牢笼。”

魏建军坦言,希望长城汽车能用“三十年的积淀,去迎接此刻的巨变”。事实上,这种“巨变”既有数字时代和科技浪潮的大变迁,更有汽车行业“新四化”和用户思维的大变革。而对于当下的长城汽车而言,在接下来的又一个30年的发展中,仍将面临“技术立标、品牌运营和人才梯队”这三重未来挑战,而这也正是魏建军作为企业掌门人时刻保持危机意识的根本原因所在。

首先,在支撑企业获得可持续竞争力的领先技术上,长城汽车需要从当下的“技术对标”尽快跨越到“技术立标”,以硬核科技打造尖端产品,以前瞻体验为用户锻造独特价值。对此,魏建军早有洞察并已经付诸行动:“我们要持续加大在智能化、网联化、清洁化领域的投入,核心战略就是不能输在未来,不管多困难,也要保研发、保市场。”

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和华为开拓全新市场领地时奉行集中优势兵力歼敌的“压强原则”一样,长城汽车在研发上也奉行“过度研发、精准投入”的原则,尤其是在关键核心技术上,集中优势资源重点突破,以谋求新技术在迭代能力上持续领先对手。目前长城汽车已有17000名研发人员,总员工中高达30%的研发人员配比,让其在整车平台、动力总成、新能源和智能网联等关键领域,都积累了丰富的技术储备。

其次,在品牌运营上,从WEY开始长城汽车开始迈步品牌高端化,从哈弗F系开始长城汽车开启新一轮国际化战略,加上向智能与新能源汽车转型过程中,品牌与目标用户的互动关系亟待重构,这一切现实转变,都需要长城其策划构建起更强大的品牌运营体系和能力。对此,魏建军曾不止一次表示:“自主品牌国际化,面临的不是技术问题或产品质量问题,而是有没有足够的全球布局、全球驾驭的能力。”

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尤其是在品牌高端化和国际化的问题上,考虑到中国汽车产业所经历的独特发展历程,以及中国市场独特的消费环境,长城汽车这样的中国品牌“先行者”并没有成功的惯例可参照。而打造一个全新高端品牌,是需要长时间可持续投入,遑论对于中国品牌而言,品牌向上与品牌国际化往往需要“毕其功于一役”。对魏建华和长城汽车而已,这需要战略定力,更需要经营智慧。

最后,是为适应长城汽车品牌“走出去”和“走上去”,长城汽车现有的人才队伍建设需要不断提速和与时俱进,这毫无疑问同样会成为长城汽车在下一个30年发展中将面临的挑战。从过去三年发展历程看,长城汽车为加快品牌向上和国际化布局,在引进、提拔和激励优秀管理人才和加强企业文化的建设上,正变得愈发开放和自信,积极引进外脑和落实股权激励机制都是典型例证。

“我看到,未来的格局,也在变。走向全球的,将不仅是产品,不仅是价值,更是新的价值观!”在微电影《长城汽车挺得过明年吗?》中,霸气出镜讲述长城汽车30年造车心路历程的魏建军,平静而笃定地说出了上面的话。很显然,这位胸怀中国汽车国际化梦想、同时又时刻充满未来危机感的实干派汽车人,内心深处已将长城汽车打造成既有温度和情感,又且具备鲜明价值主张的知名国际品牌,作为下一个30年奋斗的“小目标”。(本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人/总编辑)


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