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从上半年销量看,日系车已经彻底打败了德系车?

发布时间: 2020-07-19 03:57:24      来源:网络      作者:
导读

本文是来自的投稿,由瓦茨拉夫·哈维尔编辑关于从上半年销量看,日系车已经彻底打败了德系车?的内容介绍

车市半年报

撰稿人 | 马克车

多事之秋的2020年已经走过一半,随着上半年车市销量数据出炉,日系车不出意料再次在轿车、SUV、MPV三大细分市场里齐齐排名前列,集体霸榜。上半年最畅销的日系车有哪些?日系车已经打败了它的老对手德系车吗?

轿车阵营,日系碾压德系

用一句话来形容日系在轿车领域的强势:全面的优势,而且是压倒性。笔者做了一个统计:在2019年上半年轿车销量排行榜中,如果以月销两千台为下限标准,日系达到这个标准的有18款车。如下:

从上半年销量看,日系车已经彻底打败了德系车?

德系月销售超过2000台的轿车虽有22款,但其中BBA占了一多半,出自大众体系的仅有10款。此外美系有9款,国产品牌14款。换句话说,在10-20万的家用车(非豪华品牌)范畴,日系主流车型数量,已经超过了德系+美系的总和。

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更恐怖的是在各自细分市场,日系已呈现全面领先之势。在20万级的B级和B+级市场,雅阁、凯美瑞、天籁、阿特兹、亚洲龙、INSPIRE合力斩下了28.7万辆。相比而言无论德系、还是美系,都显得人才凋零。大众的B级车阵营还靠帕萨特+迈腾在苦撑局面(帕萨特58174辆 迈腾59367辆),合计不过11.75万辆。号称最美大众车的新CC不过维持月销两千多台的局面。

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其实最让德系粉感到幻灭的应该是,曾经的B级车王者,月销轻松过两万的帕萨特、迈腾,如今月销都在万辆出头,半年就和雅阁、凯美瑞拉开了两万多辆的差距,中保研一波神助攻之后,德系即便巨幅降价也挽不回市场信心。曾经还能和日系在一个桌子上吃饭,如今已连闻到尾气的机会都没有。

8-15万元A级车市场,轩逸凭借新老同堂的成功战略,成为唯一一款半年销量超过20万辆的车型。曾经还能一较短长的大众朗逸,即便终端巨幅优惠也挽回不了颓势,半年销量17.2万辆。与轩逸3万辆的差距让年底登顶的希望越来越渺茫。

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如果用“月销过万”这个一线合资A级车的指标来看,德系(非豪华品牌)仍有朗逸、宝来、速腾、桑塔纳等主力选手,勉强能和轩逸、卡罗拉、雷凌、思域打个平手,如下表:

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但日系的优势在于“长尾效应”,除了上表中这四款车能打。后面还有凌派、致炫、马自达3等一大票车型能打,这条“尾巴”很长!而桑塔纳之下,新POLO表现平平上半年仅卖出1.5万辆,斯柯达昕锐1.2万辆,明锐不到1万辆……德系已经拿不出什么像样的车型了(我想,一汽大众高层一定对砍掉捷达这款车有些后悔)。

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轿车市场,日系对德系已经呈现全面从高到低的全面碾压。而且“长尾效应”凸显。在日系的压迫下,无论德系、美系,除了几款长青车型能站稳脚跟外,一旦跌下去,再想杀回来几无可能。

SUV市场,日系还是碾压德系?

日系在SUV领域,月销售量最低在3000台左右,能被消费者经常提及,算得上主流车型的选择,有以下19款:

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从上半年销量看,日系车已经彻底打败了德系车?

与之相比,(非豪华品牌)的主流SUV车型,德系有9款,美系6款,国产品牌超过30款(但绝大多数没有超过15万元)。在主流车型的数量上,日系又呈现碾压的优势。

在销量上,德系纳入统计的9款主流SUV车型,销量如下:

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和德系相比,日系月销售超万辆的车型有7款,而德系仅有探岳和途观L(最让人意想不到的是小型SUV探影,去年12月上市,半年销量仅10281辆,每月仅1000多台,因此没能上榜)。表中的德系9款主流车型合集销量35.7万辆。

而以CR-V领衔的日系19款车型合计销量70.4万辆,已经是德系的两倍。差距之大,令人惊讶。

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值得一提的是,在日系的19款主流车型里,接近一半都是双子星车型。例如CR-V和皓影、RAV4和威兰达、冠道和UR-V、CHR和奕泽。相较以往,日系车的双子星车型在销量上表现的更加均衡。例如皓影去年11月上市,今年上半年卖出63749辆,和CR-V只差了1万多辆。威兰达6月销售9792辆,和RAV4月均万辆的成绩也十分接近。

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日系凭借双车战略,一鱼两吃,可谓赚的盆满钵满。

MPV市场,日系占据腰部不放松

MPV市场,上半年月均销量超过1000台的高端MPV车型,两只手就能数得过来。如下表:

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日系在这个MPV市场的优势并不大,前有别克GL8,怎么追都不可能追得上。而且GL8 在6月份达到了惊人的15457辆,几乎比所有主要竞争对手的总和还要多。在奥德赛和艾力绅之后,还有大众威然,上市一个多月,累计销量就接近6000辆。和艾力绅与奥德赛的表现非常接近。

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但艾力绅和奥德赛的销量一直很稳定,且终端一直呈现供不应求态势。这个销量数字并不能反映其真正实力。随着产能陆续放大,稳住二三名应该不是难事。

豪华车日系存在感太弱,除了雷车

别看前面说到的几个细分市场,德系都有点被日系打得抬不起头。但说到豪华车,德系车可就不困了。相比而言,日系在高端领域存在感实在太差。

乘联会统计,在上半年销量前十的的高端SUV(30万以上)里排名如下,其中除了普拉多(还停产了)之外,再无日系车。

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排名前八的高端轿车(30万以上),排名如下,其中无一日系车。

从上半年销量看,日系车已经彻底打败了德系车?

但事实真的如此吗?很显然乘联会这个数据是有很明显的疏漏。那就是雷克萨斯。

从上半年销量看,日系车已经彻底打败了德系车?

一直以来,雷克萨斯游离于各种协会数据的统计之外,但事实上,据雷车官方数据,今年上半年销售达到了93823辆,同比增幅达到了36.5%。其中销量支柱是ES、RX、NX三款车。虽然官方没有公布车型数据,但ES占据雷车销量半壁江山却是不争的事实。保守估计上半年ES销售超过四万辆。

相比英菲尼迪和讴歌的颓势,雷车可以说挽回了日系在高端车领域的尊严。

日系打败德系了吗?

从主要车型的表现来看,日系似乎已经把德系按在身下摩擦了。我们从车企的角度,看看这个结论是否成立呢?

一汽大众(含奥迪)上半年销量85.6万辆,市场份额11.1%。上汽大众上半年销量66.5辆,市场份额8.6%。

日系三大里,东风日产销量48.3万辆,市场份额6.3%;两个本田合计销量61.2万辆,合计市场份额8%;两家丰田合计销量64.8万辆,合计市场份额8.3%。两家马自达合计销量9.7万辆,合计市场份额约1.3%;其余如三菱、斯巴鲁等等可以忽略不计。

从上半年销量看,日系车已经彻底打败了德系车?

两相对比,日系四家合计184万辆,市场份额合计24%。南北大众合计152万辆,市场份额合计19.7%。

从上半年销量看,日系车已经彻底打败了德系车?

之所以德系还能在账面上与日系分庭抗礼,甚至总的市场份额超过日系,只是因为BBA为首的德系高端车优势太过于明显,而日系在这个级别几乎没什么存在感(除了雷车)。

单从10-20万元区间,这个普通老百姓购买家用车最集中的市场区间来看,毫无疑问的说,日系已经彻彻底底打败了德系车。

『 最后说说 』

日系为什么能战胜德系?日系的优势除了耐久性、可靠度之外,另一个原因是,在混动领域、驾驶辅助系统和主动安全领域,甚至在核心动力总成技术上,日系都已经部分或者全面超越了德系。而且从今年大众的实际情况看,主要车型都在当打之年,产品上可打的牌不多。此外用户口碑上、终端价格的信心上,需要修复的东西很多。大众进入一个相对较长时间的平台调整期,恐怕不可避免。此消彼长,大众失去的市场份额,恐怕又要被其他合资品牌瓜分,而日系无疑是最大的受益者。

普通家用选日系,高端豪华选德系,从消费者的心理认同上,从市场格局上,这样的结果正在发生。

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从上半年销量看,日系车已经彻底打败了德系车?

马克车

扎根车媒十余年,坚持深度思考、独立观点

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