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聚焦成都车展:时隔一年,马自达昂克赛拉的压燃版还来干什么?

发布时间: 2020-07-25 04:14:15      来源:网络      作者:
导读

本文是来自的投稿,由瓦茨拉夫·哈维尔编辑关于聚焦成都车展:时隔一年,马自达昂克赛拉的压燃版还来干什么?的内容介绍

“我是个旧时代的残党,新时代没有能承载我的船”

这是人气日漫海贼王中,白胡子一角在“顶上战争”篇中说的一句话,这句话放在如今依然坚持“内燃机道路”的马自达,无疑再适合不过。其实明眼人都知道,按照如今主流车企的研发方向以及全球统一的电气化发展政策,足以预见在未来的五年到十年中,汽车电动化逐渐成为主流已经是“板上钉钉”的事情了,而依然坚持内燃机道路的马自达,无疑是“旧时代”的残党。

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其实在马自达上,我们确实能够看到这个“百岁品牌”的固执和坚持。据了解,马自达认为内燃机身上还有很多潜力没有被挖掘,想办法把内燃机的燃烧效率提上去,其实比盲目发展电动机更具实际意义,在今日的成都车展上我们已经看到首次亮相国内,将这种意义“具象化”的:马自达SKYACTIV X压燃车型。

明明没有变化,在我眼里却更具魅力

银灰色的车身并不扎眼,静静地卧在大理石地面上,减法美学带来的“光影曲面”扭曲了刺眼的照明灯光,经过漫反射抵达我的视网膜。这不是我第一次在车展上见到马自达昂克赛拉,但却每一次都能在不同的光影效果中惊艳到我。

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在造型方面,搭载SKYACTIV X压燃发动机的马自达昂克赛拉,与其他在售车型基本保持一致,采用了魂动2.0设计理念,融入了新家族式设计元素。特别是大嘴式前脸造型看上去更具视觉冲击力,辨识度得到了进一步提升。

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侧面线条看上去更加圆润,新车的长宽高分别为4662/1797/1445mm,轴距为2726mm,其中长、宽、轴距分别比现款增加了80mm、2mm和26mm。尾部延续了之前概念车的设计,线条更加倾向于水平设计,呈现出更加简洁的效果。来到尾部,采用全LED光源的尾灯组内部结构采用圆环造型,夜晚点亮后,拥有不错的视觉效果。双边共两出式的排气布局看上去极具运动化。

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而在内饰中,新车在采用简约时尚风格的同时,整体中控台布局偏向于驾驶员一侧,操作起来更为便捷。在做工用料方面新车的表现也足够厚道,中控台上部采用了搪塑材质,下部为皮质+缝线进行包裹。最下面的横置一体式空调出风口采用了纯黑设计,并用一条镀铬横条加以点缀。

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其实我也问过不少身边的朋友和同事:你觉得现款的马自达昂克赛拉好看吗?最后得到的评价都是褒贬不一,也是,就算被冠上了“最美A级车”的名头,但对于外观颜值的评价毕竟是很主观的角度,而马自达昂克赛拉只是恰好“长在我的审美点”上。

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创驰蓝天SKYACTIV-X发动机

打开发动机舱,就能真正看到新车搭载了创驰蓝天SKYACTIV-X发动机。其实这是马自达结合自己近几年在汽油SKYACTIV-G与柴油SKYACTIV-D方面所积累到的技术,以汽油压燃技术将两者的优点结合在一起。SKYACTIV-X中的“X”,正有“Crossover(混合)”的含义,标志着SKYACTIV-G与SKYACTIV-D两者的技术混合为一体。

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这款发动机是全球首款量产的压燃点火汽油发动机,并且达到了压缩比可变技术,机械压缩比达到了15:1,而且在上款SKYACTIV-G发动机的基础上提升爆震降低的效果,从之前为了降低保证采用4-2-1排气的设计变成了4-1排气的设计。

据马自达官方介绍,这款发动机会配合SPCCI( Spark Controlled Compression Ignition)技术,可在引擎低负载的情况下,先透过传统火星塞点火燃烧,接着再随着活塞压缩时所产生高温来点燃气缸内的剩余油气,进而转变为压缩点火,且Skyactiv-X引擎还装有能够强制进气的机械增压装置,让注入气缸内燃烧的燃油大幅减少,并换来相对优异的节能效率。

在动力输出方面,与现行Skyactiv-G汽油引擎相较之下,除了扭力输出则会提升10%至30%外,燃油经济性也进步了20%到30%的水准,不仅保有汽油引擎的高转延伸性,同时更具备柴油引擎的节能效率与扭力输出反应。数据显示,该发动机类型为水冷式直列四缸,最大输出功率为132kW(180PS),峰值扭矩为224N・m。

最后

马自达昂克赛拉自换代成“次世代”以来,SKYACTIV-X发动机没有与其同时进入国内汽车市场销售,一直都是“马粉”所惋惜的,可时隔一年后的亮相,甚至发售日期都遥遥无期,我想问:还来干什么?

虽然我们的汽车市场在今年遭受到重击,但是这一次“洗牌”,反而让主流车企和造车新势力们在产品力方面拿出了更深的诚意,大部分消费者已经被不断更新的技术和配置迷乱了眼,马自达的“挤牙膏”战略,真的没必要再来了。

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