专家谈高速桥侧翻:设计存安全风险 抗倾覆稳定性低专家谈高速桥侧翻

专家谈高速桥侧翻:设计存安全风险 抗倾覆稳定性低专家谈高速桥侧翻12月18日中午3时36分许,湖北省鄂州市王边村地区的大广高速花湖相通D匝道口(跨空匝道桥梁)产生翻车安全事故。事发时有4辆车辆跌落,在其中3辆为大货车,目前为止共导致4人死亡、8人负伤。

 湖北鄂东长江公路大桥有限公司责任人回复新闻媒体称,快速公路立交桥限载49吨,事发时桥上198吨的大型货车载重量约为桥梁限载的4倍。涉嫌货运车企业责任人认可违反规定申请办理了湖北地区的超限额证实,谎报的净重比大货车具体载货量少一半,目地是为了更好地躲避高速收费站入站查验。现阶段大操大办工作人员已在安全事故中丧命。

 超重大型货车

 疑变更路线避过高速收费站

 据现阶段新闻媒体统计显示,超重大型货车于12月10日在陕西省公路局申请办理的超限额批准表明,其行驶路线为“西安临潼高速收费站——G30312国道——秦东收费站”。殊不知,西安临潼高速收费站检查海关放行后,大货车并沒有在秦东驶离312国道。因为省界中间沒有高速收费站,因而它得到一路开到湖北。换句话说,该大货车疑是私自变更了路线,未按“批准”的路线行驶。

 据《超限运输车辆行驶公路管理规定》第四十七条,大件运输车辆未按批准的時间、路线、速率行驶公路,视作违反规定超限运输。《管理规定》第六条表明,载运不行解散物件的超限运输车子,理应依法处理相关批准办理手续,采取相应对策后,依照规定的時间、路线、速率行驶公路。未经同意许可,不可私自行驶公路。

 山西交通科学研究院集团有限公司赵晓晋博士研究生接纳红星采访新闻时表明:“事发车子系大件运输车,依照管理方法规定,根据快速公路必须开展对应的全国通审核,清查是不是存有涉路工程施工状况,检算桥梁是不是符合安全性行驶标准。审核根据后也会得出对应的行驶规定,例如:车子根据桥梁时需沿桥梁中心线行驶。车子经过时桥梁已经开展保养工程施工,不具有垂直居中行驶标准,涉嫌大件货物运输大货车轮重行驶,可能是造成桥梁翻车的缘故。”

 “一般来说,大件货物运输大货车的行驶,必须有关部门准许的特定路线开展行驶,由于有关部门准许固定不动的路线会对沿途全部桥梁开展对应的清查和测算,假如大件货物运输大货车在输送中私自变更路线,这也是不允许的。”赵晓晋表明。

 相关桥梁

 独柱墩产品结构设计存有比较大安全隐患

 近些年,超重导致的垮桥事情经常发生,在其中独柱墩构造的设计也屡被怀疑。

 据新华社信息,花湖相通D匝道口桥长731.08米,于2010年9月28日完工全线通车,路面宽13米,橡胶支座选用盆式橡胶支座,变形缝选用梳形厚钢板变形缝,上方构造为箱梁、持续现浇箱梁,下构为双立柱式桥桩和单柱式桥墩,设计方案承载力公路1级55吨。

 红星电视记者注意到,湖北省交通厅2021年10月公布的招投标信息表明,相关大广南、汉鄂、汉蔡快速公路独柱墩桥梁加固工程项目,有18座桥梁共34个独柱墩执行抗坍塌加固更新改造,花湖相通别的匝道口在招标会加固工程项目当中。

 湖北鄂东长江公路大桥是湖北省地区联接黄石市和黄冈市的一座超越长江的超大型桥梁。湖北楚天联发路桥养护有限公司官方网站更新的最新消息表明,因为鄂东长江大桥2010年9月28日全线通车,试运营時间较长,为了更好地提高独柱墩桥的可靠性,降低桥梁因产生坍塌而发生的伤害,绿化养护企业决策对该桥的一部分独柱墩开展加固。

 赵晓晋觉得,“据现阶段报导状况,本次翻车事情中,事发路口桥梁为独柱墩桥梁,桥梁较宽,抗倾翻平稳指数很有可能不符合现行标准标准规定,自身具有很大的安全隐患。”

 除此之外,赵晓晋提及,“独柱墩桥梁多为跨线桥,因为桥底下路线的限定,不符合单柱、多柱墩布置标准。之前设计标准对桥梁横着可靠性沒有有关要求,2018年公布的桥梁设计标准规定桥梁横着抗倾翻平稳指数不可低于2.5.与此同时,近几年来交通部进行了独柱墩桥梁更新改造专项整治,对该种类桥梁可根据加设钢墩柱等方法开展处理。可是,事发桥梁的独柱墩还未开展更新改造或改造对策未做到预料实际效果。”

 路安交科(北京)监测科技有限公司项目工程师张硕玉也谈及,2019年,全国各地范畴的独柱墩逐渐更新改造,“如今愈来愈不倡导独柱墩这类桥梁构造了。”据统计独柱墩构造用在快速公路上并不是很多,由于节约室内空间、较为美观大方,在大城市快速公路上较为普遍,“可是伴随着相近安全事故愈来愈多,早已不倡导用这类设计方案。”

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