五问上海禁止网约车在浦东机场运营 浦东机场巡游出租车的服务品质没有保障

 五问上海禁止网约车在浦东机场运营 浦东机场巡游出租车的服务品质没有保障近日,一则《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》引发热议

 央广网上海2月1日消息(记者唐奇云 韩晓余 郭振丹)近日,一则《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》(以下简称《通知》)引发上海市民旅客热议。该《通知》于1月29日由上海市道路运输管理局下发,其中明确“严格禁止网约车在浦东机场区域内揽客运营”。目前,在多个手机打车软件上,浦东机场相关区域均已无法发布召车信息。

 网约车司机乔师傅告诉央广网记者,近期正值春运,去往机场、火车站的乘客明显增多。“之前,在浦东机场停车场是可以接单的,平台会自动为我们排队接单,但现在平台限制,只能在周围接单。”网约车司机杨师傅也表示,自己都已明确知晓“这几天开始浦东机场不能接单”一事。

 走访中,乘客与网约车司机均向记者表示,网约车相较于巡游出租车“便宜挺多”,对于远距离乘客而言,在浦东机场叫车,网约车的确能省一些。为此,不少市民和网友提出疑问,不理解为何浦东机场“突然”禁止了网约车揽客运营,同时,在担心打车费用升高之余,也对浦东机场巡游出租车的服务品质表示了担忧。

 2月1日,央广网记者专访到上海市道路运输局客运处副处长吴学程,逐一回应市民网友关切。

 严格禁止网约车在浦东机场运营,出于何种考虑?

 据吴学程介绍,近日发布的《通知》并非新规,而是重申2016年施行的《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》。“目前,浦东机场巡游出租车的运力供应是非常充足的,司机要等候五六个小时才能接到一单生意,乘客排队等待上车的时间基本在10到20分钟。像浦东机场这样的重大交通枢纽,最好以巡游出租车保障出行为主。那么根据近期交通保障的实际情况,我们再次对原有的规定进行了重申。”

 吴学程进一步解释道,巡游出租车不挑客、不挑车,只要乘客按序排队上车,其高效率发车的模式能够保障抵沪大客流尽快疏散。“网约车因为是找一辆‘专属’的车,司机和乘客相互等,大客流在一个狭窄区域里面进行积压的话,会有很大的安全隐患。”

 相关部门表示,城市交通有序运行需要从长远看待,巡游出租车和网约车两者不应顾此失彼,其自身发展都该得到应有的支撑和保障,一旦大量巡游出租车被动退出机场服务供应,网约车或将形成垄断,市民旅客也将失去个体出行的“兜底选项”。

 同样是上海的机场,虹桥枢纽为何没有禁止网约车揽客运营?

 此次浦东机场严格禁止网约车揽客运营后,也有网友发出疑问,同是上海的机场,虹桥枢纽为何并未禁止网约车运营。

 吴学程表示,虹桥枢纽出于“因站施策”的考量,目前试点引进网约车服务作为运力补充,满足市民旅客的出行需求。“基于各个枢纽场站各自的区位特点,我们会针对其客流特征做出不同的管理策略。虹桥枢纽因为有高铁,短时到达旅客的体量确实大大高于浦东机场,对于巡游出租车来说,在短时间内保障消化客流高峰还是略显紧张的,因此我们是在虹桥枢纽进行‘试点’引入网约车。”

 如何看待“价格差异”?

 得知浦东机场严格禁止网约车揽客运营后,不少网友纷纷表示,相较于网约车,出租车价格“不够友好”。部分社交软件上,已有用户发布机场网约车禁止后的“省钱攻略”。

 被问及如何看待巡游出租车和网约车之间存在明显差价时,吴学程表示:“巡游出租车是要求严格按照计价器进行计费收费的,都是按照上海市的指导价来进行执行的。一旦发现驾驶员存在价格作弊等行为,欢迎市民及时举报,相关执法部门都会及时进行查处。我们并不鼓励网约车的低价竞争。”

 春运之后,《通知》中的相关规定是否将长期执行?

 据吴学程介绍,目前而言,“禁止网约车在浦东机场运营”的相关规定,并未计划在春运后作出调整。

 但从长期来看,相关部门会根据实际客流情况的变化,及时调整运力保障的方案措施。“如果说,未来浦东机场航班量、客流量的大幅增加,对交通运力保障需求发生了新的变化,我们也会及时总结评估,采取不同的策略和措施。”

 网约车禁止后,抵沪旅客出行品质如何保障?

 “近点路程会被司机嫌弃”“机场打车,距离近的话一定会被司机数落”“家离浦东机场不够远,司机一路上抱怨不断,态度差”……《通知》下发后,不少网友对巡游出租车的服务品质表达了担忧。

 吴学程对此表示,接下来,相关部门将对浦东机场地区查实的巡游出租车拒载、挑客等行为,建立一套准入机制,一经查实将限制相关司机和车辆在机场地区从事运营活动。

 据相关部门统计,目前浦东机场每日巡游出租车供应量为八九千量,夜间也有不少驾驶员驻场服务。“大约每天也有五六百辆车是在浦东机场这里驻点,等于说他们能够提供一个24小时的保障。据我们的判断,目前浦东机场的巡游出租车是能够满足旅客他们的个体出行需求的。”吴学程还强调道,“《通知》是禁止网约车发布招车信息,但不禁止送客到机场、火车站。”