中国大飞机终于穿上了“国产鞋” C919用上民用航空轮胎2023年5月28日,国产大型飞机C919投入商业运营,不少网友仍担心国产化不高。
当时正解局已经分析过了,不用太担心,只要C919飞起来,国产化就不是大问题。
最近,中国完成了民用航空轮胎的产业化。
中国大飞机,终于用上了“国产鞋”。
如果说机翼是飞机的“翅膀”,起落架是飞机的“腿脚”,那么,轮胎就是飞机的“鞋子”。
这双“鞋”,可不简单。
早期航空轮胎,与轮胎一样,采用天然橡胶制成,多为充气结构。
第二次世界大战对航空技术的需求刺激了航空技术和材料科学的进步。战后航运业的繁荣增加了市场需求。为了应对更重的负荷和更高的速度,合成橡胶航空轮胎开始被广泛使用。
20世纪80年代,子午轮胎(钢丝轮胎)技术进入市场,不仅提供了更好的耐久性和更低的滚动阻力,而且提高了燃油效率和安全性。中国大飞机终于穿上了“国产鞋” C919用上民用航空轮胎
到本世纪初,复合材料和纳米技术的应用不仅增强了轮胎的强度,而且减轻了自重。
就像人的鞋子一样,轮胎是飞机起降阶段唯一接触地面的部分,需要承受极高的负荷、超强的冲击力和极端的速度变化。
与普通轮胎相比,今天的民航飞机轮胎负荷能力是10倍以上,变形率降低到20%到30%。它还能承受150度的温度变化,并能承受静止到250公里/小时以上的速度变化。
这也意味着这种轮胎不容易造。
首先,技术实力是一道坎。
更不用说胎儿表面适应不同飞机的轮胎图案,只有十几个结构的胚胎,它本身也需要材料和化学在各个领域的科学研究储备,每一个都必须经过长期和持续的研发。
不仅要解决理论问题,还要实现产业化——要知道,理论上对很多国家来说已经是高不可攀的。
其次,要愿意投资。
轮胎生产是大型化工,需要产业链,每一步都是典型的重资产产业。中国大飞机终于穿上了“国产鞋” C919用上民用航空轮胎
三是达标能力。
航空业对安全要求非常严格,航空轮胎的检测评价体系和标准体系要求非常高。
这些测试和评估标准都掌握在西方。生产后能否投放市场,取决于别人的脸色。
由于上述原因,航空轮胎市场、标准和制度的制定被几家寡头垄断。
全球近90%的航空轮胎市场被米其林、普利司通和固特异划分。
这三大巨头不仅有技术积累,而且有成熟的生产线,而且牢牢把握标准和体系。
2023年国际航空轮胎市场份额
在明确的市场格局下,中国在航空轮胎领域高度依赖进口,中国公司难以突破。
据统计,中国民航系统98%的飞机轮胎依赖进口。
依赖进口意味着供应链容易受到贸易摩擦、地缘政治矛盾等外部因素的影响,供应中断。
这不仅增加了航空公司的运营成本,而且可能影响到我国飞机的飞行安全。
早期,我国航空轮胎产业主要服务于军事。
进入新时代,国内民用航空市场迅速增长,对航空轮胎的需求也相应扩大。
据2023年底统计,我国共有民航飞机4270架,年消耗车胎25万多架。
这么大的市场,怎么能拱手于人呢?!
C919国产大型飞机研发成功,与之同步,我国对航空轮胎的攻关从未停止过。
去年11月底,中国第一条数字民用航空轮胎生产线在广西桂林正式建成投产。
中国第一条数字民用航空轮胎生产线
随后,中国第一架民用航空子午胎装配的空客A320飞机在桂林两江国际机场试飞成功。
广西桂林生产线按工业4.0标准设计建设,采用智能物流和机器人全过程操作,完成全链智能生产和智能调度监控。中国大飞机终于穿上了“国产鞋” C919用上民用航空轮胎
6种在线型号和12种规格的产品均具有完全独立的产权,可与中国近80%的民航机种相匹配,甚至可使用C909大型飞机。
C909累计使用量已超过1万次航行起降,每个轮胎的平均使用寿命已超过200次,达到行业最高水平。
工作人员检查轮胎
实现从0到1的突破,标志着中国正式打破垄断,实现航空轮胎产业化。
首先是材料,我国航空轮胎走的是天然橡胶加工技术路线。
在桂林生产线上,第一道工序是橡胶生产。以国产天然橡胶为主要原料,100多种原料混合在一起,综合型可比同类产品高20%。
二是生产,高度自动化,保证产品质量和精度。
我国自主研发双螺杆挤压机、轮胎侧复合挤压生产线、内衬挤压延伸生产线等关键设备,实现全链智能生产和智能调度监控,生产航空轮胎所需的各种高精度半产品部件。
胚体帘布厚度0.9mm,生产精度稳定控制在0.02mm以内。
胚体帘布生产线
为了保证轮胎的稳定性和高安全性,与该生产线合作,中国独立开发了第一个复杂工况航空轮胎起落试验平台,是技术领先、唯一能够实现复杂工况航空轮胎动态试验试验的专用设备,可以模拟复杂环境下的起落。
在整个工业化技术链中,有41项核心技术。
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