第1批测试特斯拉FSD车主已扣完12分 国内FSD目前仍为L2级别辅助驾驶

第1批测试特斯拉FSD车主已扣完12分 国内FSD目前仍为L2级别辅助驾驶昨天,特斯拉的FSD特斯拉推送软件更新被解读为FSD进入中国。三言科技发现,特斯拉中国区官网的FSD驾驶套件从“完全自动驾驶能力”改名为“FSD 智能化辅助驾驶功能”。

此外,特斯拉还提醒,目前可用功能需要驾驶员主动监督,车辆尚未完全自动驾驶。未来功能的激活和可用性还取决于进一步的研发和行政审批(可能需要很长时间)。随着自动辅助驾驶功能的演变和完善,您的车辆将通过OTA空中软件进行更新,并不断升级。

也有媒体报道称,特斯拉工作人员表示:目前推送的只是“智能辅助驾驶功能”,并不是FSD可以完全自动驾驶。

所以,特斯拉FSD进入中国后的具体感受如何?

连续闯红灯,实线变道

闯红灯

根据第一批检测特斯拉FSD的车主反馈,有些让人哭笑不得——直接“毫不犹豫”地闯了两个红灯。

特斯拉FSD第一次闯红灯是在一个路面信号灯的十字路口,没有成功识别红灯。从视频中可以看出,这种红绿灯并不是传统的悬挂式红绿灯,而是直接放在路口中间。第1批测试特斯拉FSD车主已扣完12分 国内FSD目前仍为L2级别辅助驾驶

当FSD通过这个路口时,红绿灯顶部的左转信号是绿灯,中间是直行红灯,底部是右转绿灯。

而且传统的红绿灯是从上到下排列的红、黄、绿三种颜色,所以我们可以猜测FSD目前识别这种非常规形式的红绿灯的能力很差。

然后,当汽车到达下一个十字路口时,特斯拉FSD再次闯入红灯,而这个路口的红绿灯是一种更常见的悬挂式信号灯,是一种区分左转和直行的红绿灯。

录像显示,当特斯拉靠近十字路口时,直行绿灯开始闪烁,左转灯为红灯;此时代表直行即将转为红灯;

随着直行灯变黄,视频中的特斯拉也进入了实线车道。这时,左转灯会变绿,直行灯会变红。然而,特斯拉根本没有减速的迹象。

最后,当左转灯变绿,直行灯变红时,特斯拉直接忽略了信号灯继续直行,识别失败。

一些车主进一步验证了特斯拉FSD闯红灯的问题。

FSD再一次无法识别同样使用左转直行两种红绿灯的十字路口。

当十字路口的直行信号灯是红色的,但左转信号灯是绿色的时候,根据交通法规,此时车辆可以左转,但不能直行。但是FSD无法识别这个信号,所以左转绿灯会被视为可以直行通过,从而闯红灯。

此外,检测还发现,如果左转红绿灯为红色,直行信号灯为红色,FSD不会闯红灯;如果左转灯为红色,直行灯为绿色,FSD认为此时无法通过;只有当左转灯变绿时,FSD才会前进。

因此,可以判断,特斯拉FSD目前在中国十字路口使用的信号灯系统识别能力有限;它只能识别最传统的单一信号灯;然而,无法准确识别将左转和直行灯分开的多元信号灯。第1批测试特斯拉FSD车主已扣完12分 国内FSD目前仍为L2级别辅助驾驶

压实线

特斯拉FSD除闯红灯外,还存在频繁压实线变道的问题。

根据一名特斯拉车主的测试视频,FSD甚至在变道中每十分钟变道四次。包括普通路面实线车道并线和匝道进入道路时直接忽略路面导流线。

险碰车

在一次媒体测试过程中,特斯拉FSD在坡道和进入道路的过程中遭受了后方车辆的贴身并线,但FSD被怀疑没有反应,司机紧急接管,以防止潜在的碰车可能性。

另一位博主表示,目前特斯拉FSD无法识别公共汽车车道,并且总是喜欢走公共汽车车道。

简要总结FSD的“雷点”:对某些信号灯无法准确识别,导致闯红灯;实线并道状况频繁;无法识别公交车道,常在公交车道上行驶。

根据国家相关交通法规,闯红灯6分罚款200元;实线变道可扣1-3分;处罚20-200元;在禁行期间占用公交车道可扣1-3分,处罚200元。(不同地方有不同的规定和不同的处罚标准)。

所以,提醒各位特斯拉车主,当前使用FSD时要注意及时接管,以免被罚款。

优秀的基础能力

仅仅依靠在线视频训练

除上述问题外,FSD在国内整体表现良好。现在主要是刚进入中国市场,多少还要磨合。

上述媒体在北京复杂道路测试中,FSD在一个需要先直行后立即左转的路口犯了一个错误,直接从第一个应该直行的路口左转。

但此后并未因走错路面而主动要求司机接手,FSD将根据地图导航信息重新规划路线到达目的地。

其他车主在一些人多、车多的窄道试验中发现, FSD能准确识别路面车辆和行人,必要时低速避让。

对于FSD正式进入中国市场,马斯克也非常“兴奋”。他还在X上转发了国内媒体对FSD的检测评价,即FSD更像是一种人类的驾驶模式,操作流畅自信。而当你错过了转弯或者偏离了规划路线,你可以自己纠正。

一些汽车博主也认为特斯拉FSD具有很强的基础能力,没有严格的ODD限制,可以在地下车库和随机目的地使用,调头能力没有问题。第1批测试特斯拉FSD车主已扣完12分 国内FSD目前仍为L2级别辅助驾驶

此外,这一切都是基于特斯拉没有大规模的检测团队,没有当地的大规模开发团队,可能没有当地的数据集中训练。这也证明了目前FSD纯视觉方案的优异表现。

而且对这位博主的评价,马斯克也认定,特斯拉在华的FSD只是利用中国道路和标志在线公开的视频来训练模拟。

这就解释了特斯拉FSD闯红灯、实线变道等问题的本质原因。相信随着FSD与国内各种导航软件的深入合作,其性能会越来越好,信号灯和道路标线的识别能力也会进一步提高。

不过,笔者还是要提醒所有特斯拉车主,目前国内FSD还是L2级辅助驾驶,离不开人类司机。而且由于FSD使用的是纯视觉方案,在恶劣天气下的表现还是需要验证的。

针对安全,特斯拉也采取了处置措施。有车主表示,他们的特斯拉汽车弹出窗口提示:由于使用不当,自动辅助转为(Beta)而且FSD智能辅助驾驶已经暂时移除,这两个功能将在大约一个星期后恢复。

所以,在FSD完全无人驾驶版落地之前,车主们还是要安全驾驶。

你觉得FSD的表现怎么样?属于哪个梯队?是否愿意支付额外的费用订阅?

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