曾经家喻户晓的两款车型宣告停产 未能更上发展潮流的经典车型开始停产

曾经家喻户晓的两款车型宣告停产 未能更上发展潮流的经典车型开始停产两款曾经定义过家用车黄金时代的车型,在同一天被推到了历史舞台的边缘。

3月7日,福特宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式关闭福克斯。同一天,马自达决定结束“马自达6”的生产。马自达6于2024年12月在日本停产,随着零部件库存的耗尽,海外生产也将结束。

福特福克斯于1998年上市,曾是欧洲紧凑型汽车市场的标杆。2010年,第二代车型全球年销量超过100万辆。2016年,第三代车型在华国生产后,中国市场贡献了全球销量的30%。然而,第四代车型(2018年)已经成为一个转折点。三缸发动机与干式双离合器变速箱的结合引发了大规模的质量投诉,直接导致其在北美的市场份额从2017年的5.2%下降到2023年的1.8%。曾经家喻户晓的两款车型宣告停产 未能更上发展潮流的经典车型开始停产

根据福特欧洲地区的财务报告,福克斯自行车2024年的利润率仅为2.3%,远低于F-150猛禽的18.7%。福特首席执行官吉姆·法利在2024年第四季度电话会议上表示,未来将集中资源开发电动皮卡和高端越野车。这一战略调整与财务数据密切相关——F系列皮卡在2024年全球净利润中贡献了67%,汽车业务连续五年亏损。

马自达6的困境突出了技术路线的代际冲突。从2002年到2015年,该车型的年平均燃油效率以创驰蓝天技术提高了8%,但其坚持自然吸气发动机的策略逐渐远离涡轮增压趋势。2023年,马自达6的全球销量仅为42000台,不到丰田凯美瑞的十分之一。曾经家喻户晓的两款车型宣告停产 未能更上发展潮流的经典车型开始停产

马自达转型电气化的尝试也受到了阻碍。2024年推出的纯电动汽车EZ-6(基于长安深蓝色SL03平台)在中国市场的第一个月销量不到500辆。

分析人士指出,共享平台策略降低了研发成本,但削弱了品牌认知度。马自达在电气化过程中还没有找到多元化的技术路径。

这两款每年销售数百万辆的车型已经淡出市场,揭示了传统汽车企业在技术迭代和利润压力下的实际选择。停工决策背后是严峻的行业现实。大众ID.填补高尔夫减产留下的市场缺口需要三年时间。通用汽车切断bolt车型后,电气化进程至少推迟了18个月。对于福特和马自达来说,如何平衡品牌价值和转型效率仍然是核心问题。曾经家喻户晓的两款车型宣告停产 未能更上发展潮流的经典车型开始停产

发动机参数、变速箱逻辑和底盘调整让汽车公司感到自豪,正被电池能量密度、电子控制算法和智能驾驶舱的计算率所取代。福特在电气化方面投资的500亿美元尚未盈利。马自达和丰田的技术联盟仍处于磨合期,而大众ID.三年时间才勉强填补高尔夫减产后的市场空缺。

这两款经典车型的离开可能只是一个开始。当全球汽车企业的电气化投资回报周期从预期的5年延长到8-10年时,更多关于“断臂生存”的故事可能会上演。

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