印度汽车业敦促政府联系中国 印度汽车业稀土供应告急

 印度汽车业敦促政府联系中国 印度汽车业稀土供应告急印度汽车产业正面临前所未有的供应链危机。2025年4月中国对7种中重稀土实施出口管制后,印度车企的稀土磁铁库存已降至危险水平,多家工厂因缺少关键零部件被迫减产甚至停产。据行业数据显示,印度汽车零部件制造商的稀土磁铁缓冲库存仅剩72小时,而每辆电动汽车需消耗2-3公斤高性能磁铁,传统燃油车也需20-30个稀土永磁体控制基础功能。印度汽车制造商协会紧急呼吁政府通过外交渠道与中国接触,但截至6月10日,中方尚未对印度企业的出口许可申请作出明确回应。印度汽车业敦促政府联系中国 印度汽车业稀土供应告急

 这场危机的根源在于印度稀土产业链的结构性缺陷。尽管该国稀土储量达690万吨位居全球第五,但实际开采量微乎其微,2024年产量不足1吨。印度不仅缺乏稀土提炼技术,更不具备将稀土加工成高性能磁铁的能力。其每年从中国进口的2850吨稀土永磁体占需求总量的85%,而本土回收技术的稀土提取率不足30%,远低于中国92%的行业标准。莫迪政府虽在2025年初推出1630亿卢比的关键矿产发展计划,并开放私营企业勘探许可,但这些措施在短期内难以见效。印度汽车业敦促政府联系中国 印度汽车业稀土供应告急

 供应链断裂已对印度汽车业造成连锁反应。马鲁蒂铃木工厂因钕铁硼磁铁短缺导致流水线停滞,塔塔汽车被迫将电动车日产量削减120辆。更严峻的是,印度港口积压的200吨稀土磁铁因审批流程延误无法清关,企业需完成七道手续包括国防部最终用途证明、外交部转交中国驻印使馆核实等程序,单份文件平均流转耗时21天。这种低效暴露出印度在战略资源管理上的系统性短板,也反映出其"印度制造"战略与本土化能力之间的巨大落差。

 面对危机,印度正采取多线应对策略。除派遣由汽车制造商协会和零部件协会组成的高层代表团赴华协商外,政府加速推进与蒙古、哈萨克斯坦的稀土合作项目。但这些替代方案存在明显局限:蒙古的运输基础设施薄弱导致交货延迟,哈萨克斯坦稀土产量仅占全球0.7%,且主要出产轻稀土元素,无法满足汽车电机对中重稀土的需求。与此同时,部分车企尝试用电磁线圈替代永磁体,却导致车窗升降速度下降60%引发消费者投诉。印度汽车业敦促政府联系中国 印度汽车业稀土供应告急

 这场稀土危机揭示了全球产业链深度交织的现实。中国通过十年构建的稀土全产业链涵盖开采、分离、提纯到终端产品制造,形成难以复制的技术壁垒。印度汽车业的困境警示各国:在关键技术领域过度依赖单一供应源将付出沉重代价。而中印两国在稀土领域的博弈,也折射出经济合作与地缘政治之间的复杂平衡。

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