数十架中资公司飞机被扣俄罗斯 中资租赁公司飞机滞留俄罗斯的原因是什么

 数十架中资公司飞机被扣俄罗斯 中资租赁公司飞机滞留俄罗斯的原因是什么2022年俄乌冲突爆发后,俄罗斯以反制西方制裁为由,颁布行政法令强制扣留所有租赁给本国航空公司的外国飞机,并重新注册为俄罗斯资产。这一政策导致全球租赁业损失惨重,中国企业的至少26架飞机被长期滞留,涉及山河智能、日发精机及中银航空租赁等公司,直接经济损失超18亿元人民币。尽管部分企业通过保险赔付挽回部分损失,但多数飞机仍深陷僵局。究其根源,这一困局由多重因素交织导致。

 直接诱因:俄罗斯的“反制裁”行政令

 冲突爆发后,欧盟要求所有成员国出租人必须在2022年3月28日前终止与俄罗斯航空公司的租赁合同并收回飞机。作为反制,俄罗斯政府迅速通过国内立法,允许将外国租赁飞机在俄境内强制重新注册,并禁止其离境。此举本质是以行政手段剥夺外国租赁公司的飞机所有权。据统计,俄罗斯航空公司运营的780架租赁飞机中约515架因此被扣,其中中资企业持有的飞机达26架。尽管中企多次尝试交涉和回收操作,均因俄方政策壁垒无法成功。数十架中资公司飞机被扣俄罗斯 中资租赁公司飞机滞留俄罗斯的原因是什么

 注册地隐患:名义归属引发的误伤

 被扣的中资飞机虽由国内企业实际控制,但其注册地多选择英属群岛等避税天堂以降低税费成本。例如中银航空租赁的17架飞机及日发精机的5架波音货机均注册于英属群岛。在俄罗斯视角中,这些飞机属于“英国公司资产”,而英国在俄乌冲突中积极支持乌克兰并提供武器,因此成为俄方重点报复对象。俄政府甚至公开表示:“即便所有国家飞机都归还,英国注册的飞机也绝不释放。”这种基于注册地表象的“身份误判”,使中资飞机成为地缘政治博弈的牺牲品。

 法律与合规的双重绞索

 中资租赁公司陷入西方制裁与俄罗斯反制的夹缝。一方面,若遵守欧盟制裁令终止合同,将触发俄罗斯扣押飞机;若试图与俄方协商,又面临西方次级制裁风险。例如波音、空客曾施压租赁公司撕毁与俄合约,但实际操作中企业进退维谷。数十架中资公司飞机被扣俄罗斯 中资租赁公司飞机滞留俄罗斯的原因是什么

 同时,保险索赔路径同样受阻。虽然飞机购买了战争险(如LSW55B保单),但保险公司初期以“飞机未被摧毁且仍在俄罗斯产生经济效益”为由拒赔。直至2025年6月全球最大租赁公司AerCap在伦敦胜诉,法院认定“扣押等同灭失”,才为赔付提供判例支持。山河智能据此获美国利宝集团赔付2296万美元,而日发精机因未达成协议被迫在新西兰起诉保险公司。

 技术性死亡:适航认证的隐形枷锁

 即使未来飞机有望归还,其价值也已严重受损。西方制造商停止提供技术支持后,滞留飞机被迫使用未经认证的备件维修,导致适航性存疑。百慕大和爱尔兰航空管理局更直接吊 销了在俄注册飞机的适航证书。这些飞机不仅无法投入国际航线,即使收回也需耗费巨资修复技术记录,甚至面临拆解命运。

 企业的挣扎与行业警示

 面对资产困局,中资企业采取三类应对:

 保险索赔:山河智能通过诉讼获赔1.64亿元;中银航空则与俄保险公司NSK和解,收回2.08亿美元现金,但仅覆盖8架飞机损失。数十架中资公司飞机被扣俄罗斯 中资租赁公司飞机滞留俄罗斯的原因是什么

 资产减记:日发精机对5架波音全额计提7.41亿元减值,直接导致当期亏损超11亿元。

 法律追偿:多家公司选择在伦敦、新加坡等司法管辖区起诉,利用《开普敦公约》主张物权,但执行效果仍取决于俄方态度。

 这一危机揭示了飞机租赁业在全球化中的脆弱性:注册地选择、保险条款漏洞、技术依赖成为系统性风险点。未来中资公司需重构风控体系,例如建立政治风险评级模型、要求承租人预存风险准备金、分散区域布局,并在保险合同中明确“扣押即全损”条款。

 截至今日,山河智能已转向收购16架新飞机重振业务,而中银航空与日发精机仍在为剩余9架飞机奔走。这场僵局印证了战争风险如何从“小概率事件”蜕变为行业核心威胁——当国家意志碾压商业契约,资产的命运便悬于外交的缝隙之间。