成都车展8大豪门集体缺席 传统豪华车市占率持续被蚕食

成都车展8大豪门集体缺席 传统豪华车市占率持续被蚕食保时捷展台上闪烁的灯光照亮了无数仰望者的脸庞,但现在却消失在成都车展的展位图上。第28届成都国际汽车展即将开幕。展台布局图显示,保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌集体缺席,曾经专属的16号豪华车厅被小米、红旗、宁德时代等品牌所取代。雷克萨斯、捷尼赛斯、捷豹路虎等二线豪华品牌也不见了,外国超豪华品牌在西部最大的车展上“灭绝”。

这一现象的背后是普通豪华车在中国市场的全面退潮。2025年上半年,保时捷在中国的销量仅为2.1万辆,同比下降28%,第四年持续下降;玛莎拉蒂去年的销量仅为1209辆,同比下降58%。今年的衰落没有改变。更严重的是,整个豪华车市场正经历结构性崩溃:今年7月,豪华车零售量仅17万辆,同比下降20%,市场份额下降9.3%,较去年同期下降3%%。自2023年以来,超豪华车进口量持续下降,消费力萎缩,市场挤压形成双绞杀。成都车展8大豪门集体缺席 传统豪华车市占率持续被蚕食

自主品牌的强势补充完全改写了车展的竞争逻辑。比亚迪占领9号博物馆,扩建“兆瓦闪充”技术区,将U8的“紧急浮水”功能转移到户外演示;奇瑞以五大品牌承包5号博物馆,沉默多年的威林品牌以智能皮卡回归西南市场;长安汽车在10号博物馆举办了“全系列科技秀”,展位面积扩大了近30%。小米汽车首次获得近1000平方米的展位。与去年相比,鸿蒙智行、理想等新能源品牌展区总面积飙升40%。这些品牌准确捕捉了西南市场年销量600万台、喜欢SUV和皮卡的特点,并使用了“特别博物馆”“技术感受”模式将车展转化为“粉丝嘉年华”,观众坦言:“以前看合资目标,现在看独立屏幕”。成都车展8大豪门集体缺席 传统豪华车市占率持续被蚕食

市场格局的颠覆源于技术路径和消费观念的多重革命。中国新能源渗透率超过55%,西部增长率高达15%。成都是核心增长引擎。当问界M9以激光雷达和卫星通信技术获得50万级SUV冠军,仰望U8以“原地掉头”点燃社交话题时,传统豪车的机械优势被彻底解构。新一代消费者将“奢华”定义为智能驾驶舱和全周期感受。在购车动机中,“驾驶乐趣”占47%,远远超过“身份象征”的36%。政策还加快了格局洗牌:超豪华车消费税起征点从130万元降至90万元,奔驰、路虎等被迫自行缴纳补贴税,但“饮鸩止渴”掩盖不了品牌溢价的崩溃。

传统的豪华阵营并非毫无动作。宝马与华为合作开发鸿蒙驾驶舱,与momenta合作智能驾驶计划;奥迪应用华为ADS系统;奔驰与腾讯携手推广自动驾驶。然而,转型节奏仍然滞后——宝马新能源汽车销量仅占总量的10%,BBA新电动平台车型最早于2026年推出。超豪华品牌转向私人品尝会,劳斯莱斯减少了对大众车展的投资,专注于先进的定制体验。成都车展8大豪门集体缺席 传统豪华车市占率持续被蚕食

成都车展的冰与火,实际上是中国汽车产业“新旧动能转换”的缩影。当22万平方米的展位被自己的品牌技术秀和人工智能机器人占据时,当“消失的豪华车”成为产业转型的注脚时,市场宣布了新规则:要么像小米那样带着人工智能进入市场,要么212越野依靠感情,中间没有生存空间。在下一个展位图上,可能不仅有25个品牌消失了,但留在舞台上的品牌需要更加警惕——在中国汽车市场,生存是成功的。