特朗普宣布对进口重卡加征25%关税 特朗普加征进口重卡关税对本土卡车市场是否有帮助

特朗普对进口重型卡车征收25%关税,影响全球产业链。特朗普的关税大棒再次挥舞下来。这一次,全球重型卡车行业遭受了重创。所谓“国防安全”的背后,有可能推高美国通货膨胀和自残本土经济的风险。

当地时间9月25日,美国总统特朗普在其社交平台“真实社交”上宣布,从10月1日起,所有进口重型卡车将征收25%的关税,适用于所有进口重型卡车(包括电动重型卡车),无免责条款。

特朗普以“国防安全”为由推动关税,声称美国重卡市场被外国企业占领,威胁当地制造业就业。但数据显示,美国重卡进口占总销量的38%,地产能力根本无法满足市场需求。

税收政策的内容和实施方式

这项关税政策是特朗普“相等关税战略”的延续。今年3月,美国对进口汽车和零部件征收了25%的关税,导致整车税率上升到50%(原轻型卡车税率为25%)。

本次关税调整涉及所有进口重型卡车,包括传统燃油车和电动重型卡车,无任何免责条款。

根据美国海关规则,买方需要申请非美国车辆的原始成分价值,并按比例缴纳关税。例如,如果一辆重型卡车的50%零件是在美国生产的,剩下的50%需要缴纳25%的关税。

在宣布重卡关税的同时,特朗普还宣布对多种进口商品实行新一轮高额关税,包括对厨柜、浴室盥洗台和相关建材征收50%关税,对进口家具征收30%关税,对专利和品牌药品征收100%关税。

依靠美国重卡市场和进口依赖

在2030年,美国重型卡车市场规模约为515.6亿美元,预计到2030年将达到718.1亿美元。墨西哥、中国和欧盟是2024年美国重卡进口总销量的38%。

2025年上半年,中国作为世界上最大的重卡生产国,出口量达到15.56万台,其中对美出口约占12%(约1.87万台)。关税实施后,中国重卡对美的出口成本将增加25%,一辆售价50万美元的电动重卡,关税成本将增加12.5万美元,价格竞争力将大大削弱。

美国当地的卡车制造商面临着两难的境地。例如,帕卡拥有肯沃思和彼得比尔特两大卡车品牌,预计2025年第三季度其关税成本将达到7500万美元。由于进口零部件的关税,与墨西哥生产相比,在美国组装的卡车的成本溢价约为3%。

对于本土市场的潜在影响

特朗普政府宣称,关税政策旨在保护当地制造业和就业,但历史经验表明,结果可能适得其反。2002年,布什对钢铁征收额外税收,这似乎保留了钢铁企业数千个岗位,但却让汽车和家电行业失去了20万份工作。

美国本土运输公司将成为最直观的受害者。俄亥俄州的一位货运老板抱怨说,现在买一辆进口重型卡车要花15万美元,税后直接飙升到18万多。不是不想买美国车,而是当地产能有限,需要等半年才能拿到车,可能导致货运合同无法履行。

供应链的复杂性使得关税政策难以达到预期效果。艾米,密歇根州立大学的供应链专家。・“你根本找不到一辆纯美国制造的重卡,关税只会像滚雪球一样越来越厚。”布格林指出。

即使是在美国组装的卡车,其变速箱也有可能来自德国,桥梁也有可能来自日本,零部件跨境运输三四次是常事。

供应链重组和区域趋势

面临关税压力,卡车制造商正在积极调整供应链布局。美墨加协议(USMCA)成为关键因素,该协议允许符合特定区域采购规则的产品在美、墨、加三国之间免税流通。

按照这一协议,至少64%的重型卡车价值来自北美,这一比例将在2027年上升到70%。

沃尔沃集团将其墨西哥工厂的计划投资增加到3亿美元,总投资增加到10亿美元,旨在为其美国业务提供支持。戴姆勒卡车在墨西哥拥有两家符合美国和墨西哥协议要求的工厂,生产各种车型,在成本上优于美国当地制造商。

这一趋势导致美国生产比例高于墨西哥的企业面临相对成本劣势。伯恩斯坦高级分析师查德・“这与特朗普政府的目标完全相反,迪拉德指出。”

墨西哥原本是中国重卡进入美国的重要跳板,但墨西哥政府本月宣布对中国汽车征收50%的关税,进一步切断了中国产品通过第三国进入美国的路径。

历史教训和未来前景

历史上有很多类似“关税乌龙”的事件。胡佛于1930年发布的《斯穆特-霍利关税法》原本是为了拯救经济,但却引发了全球报复。美国和欧洲的贸易额下降了三分之二,美国本身陷入了更深的困境。

特朗普的关税政策可能会产生类似的意外后果。彼得森国际经济研究所赫夫鲍尔直言:“这不是保护行业,而是给美国经济一刀。也许你会失去200万份工作。”

加拿大已经表示将反击平等,100万汽车行业从业者在墨西哥恐慌——汽车行业占墨西哥GDP的4%。这种不确定性是最致命的。上个月,一些零部件供应商取消了生产计划,担心政策的反复变化。

根据毕马威的报告,美国每个家庭都要花5000美元加上乘用车税。重卡关税叠加后,运输成本会转移到所有商品上,可能会进一步推高通货膨胀。亿万富翁比尔・阿克曼警告说,这一政策可能会导致“经济核冬天”。

关税政策实施后,帕卡同类车型肯沃思T680售价约19.5万美元,高于墨西哥制造的福莱纳卡斯卡迪亚卡车约3万美元。即使美国公路上的重型卡车上有“美国制造”的标志,变速箱也可能来自德国,桥梁也可能来自日本。零部件跨境运输三四次是很常见的。

历史经验表明,关税措施通常会带来意想不到的后果。2002年,小布什对钢铁征收了额外的税,这似乎保留了钢铁企业数千个岗位,但却让汽车和家电行业失去了20万份工作。特朗普的重卡关税政策很可能再次陷入“拆东补西”的困境。