新西兰从韩国抢回造船订单塞给中国 我国造船业相较韩国有哪些优势

 中国造船业在全球市场竞争中表现出显著优势。近年来,它不仅在新西兰等国际订单竞争中成功取代了韩国企业,而且在综合竞争力上实现了全面的超越。根据韩国工业研究院2023年的报告,中国造船业价值链综合竞争力得分达到90.6分,首次超过韩国(88.9分),标志着中国在研发设计、生产效率和市场需求方面确立了领先地位。这一优势的建立源于中国造船业在规模效应、成本控制、技术创新和产业链协调方面的不断突破。

 中国造船业的规模优势为其全球主导地位奠定了基础。截至2025年6月,“十四五”期间,中国承接全球新船订单量的64.2%,造船完工量占世界总量的51.7%,市场份额连续16年位居世界第一。2023年,中国造船三大指标(完工量、新订单量、手持订单量)国际市场份额超过50%,2024年进一步攀升至55.7%、74.1%和63.1%。这种规模效应显著降低了边际成本。例如,美国造船厂类似造船的成本通常是中国造船厂的3-6倍。中国在钢材供应、劳动力集群和物流协调方面的成本优化使其在报价方面具有很强的竞争力。

 在技术创新领域,中国已经从追赶者转变为领导者。作为世界上唯一拥有航空母舰和大型液化天然气的航空母舰(LNG)在运输船和大型邮轮建设能力的国家,中国不断突破韩国在高科技船型上的长期垄断市场。以LNG船为例,中国沪东中华船厂自主研发的第五代“长恒系列”LNG船,采用B型围护系统和尹瓦钢焊接技术,将施工周期从40个月缩短到18个月,订单比例从2020年的6.8%提高到2024年的30%。在绿色船舶轨道上,2024年中国新订单中,绿色船舶占78.5%,涵盖LNG双燃料、氨燃料预留等主流船型。卡塔尔“百船计划”中24艘超大型LNG船的订单全部花在中国船厂。

 生产效率的提高进一步增强了我国造船业的交付能力。通过数字化、智能化制造技术,我国造船厂大幅缩短了施工周期。例如,江南造船将大型集装箱船的施工周期从28个月缩短到13个月,第二艘国产大型外高桥造船进度达到85%,计划于2026年底交付。骨干船厂的分段施工效率从2010年40小时/校正吨降至15小时/校正吨,三维模型共享率提高80%,生产设计效率提高20%以上。这种高效的生产能力使中国造船厂的手持订单能够满足未来四年的工作量,为客户提供稳定的交付保障。

 中国造船业的优势也得益于完善的产业链支撑和政策协调。长江入海口地区聚集了数千家造船及配套企业,形成了世界上最大的造船产业集群,涵盖了从钢材加工到电力系统的全链条配套设施。中国造船集团等国有造船集团可以整合设计、金融、建设资源,提供一站式解决方案。国家在绿色转型和智能制造领域的政策支持加快了产业从“规模扩张”向“技术密集型”的转型。相比之下,韩国造船厂面临劳动力短缺和成本压力。近年来,工人数量减少了50%左右,导致他们不得不采取“选择性接单”的策略,重点关注LNG船舶等高端船型,但技术差距正在迅速缩小。

 中国造船业凭借规模效应、技术创新、生产效率和产业链,在韩国建立了综合优势。未来,随着智能和绿色船舶需求的增长,中国在支持体系、成本控制和政策支持方面的持续投资将进一步巩固其在全球造船业中的主导地位。

猜你喜欢

加拿大9月份房屋销售下降1.7% 加拿大央行基准利率降至2.5%

澳大利亚9月份失业率升至4.5% 2025第三季度澳大利亚核心通胀面临上行风险

巴勒斯坦总理公布加沙重建五年计划 加沙重建进程将面临哪些困难