世界上最快的高铁CR450即将到来,中国的速度再次攀登世界高峰。15米长的流线型车头划破了空气。在近300公里的高铁线上,一个银色的动车组正在以折返的方式刷里程。
CR450动车组,被称为“世界上最快的高铁”,正从实验室走向现实。去年底样车公布后,代表中国高铁最新技术成果的动车组以不同的速度和场景完成了多项实验。
在实验过程中,CR450动车组以453公里的速度跑出了最新纪录,相对于896公里的交会速度。
现在,CR450动车组正在沪渝蓉高铁进行应用评估,这是其投入运营前必须通过的“大考验”。
“刷里程”:终极高速铁路考试
在高铁世界里,没有一个动车组能够绕过严格的“应用考核”直接载客运营。对于CR450来说,这次考试正在进行中。
“应用评估”是什么?通俗地说,就是“刷里程”。CR450自去年底下线以来,一直在进行各种达标考试。
经过一轮又一轮的周考、月考、期中考试,已交出时速450公里的答卷,各项指标均已通过。
但是评估还远没有结束。根据技术要求,CR450必须在指标合格的前提下运行60万公里,才能获得载客运营许可证。
现在,CR450每天从宜昌北站出发,在经过荆门站、终点汉川站这条近300公里的高铁线上折返跑。
这一日复一日的里程积累,看似单调,却是保证高铁安全可靠的不可缺少的环节。
技术突破:技术硬实力在速度背后
为什么CR450动车组能跑得这么快?答案隐藏在一系列精心设计中。
CR450的前部从12.5米延长到15米,与目前时速350公里的复兴号动车组相比,前部更尖更细,空气阻力明显降低。
转向架全覆盖设计,车厢底部裙板较低,车轮外露部分较少。这种低底盘设计,热爱跑车追求速度的理念,有效提高了高速行驶的稳定性。
与此同时,CR450的身高降低了20厘米,体重降低了50吨。
在过去的五年里,R&D人员以0.1%的减阻率为最小单位,一点点不断完善,最终将整个列车的阻力降低22%。
永磁牵引电动机是CR450的又一技术亮点。永磁牵引电动机的转换效率比传统的异步牵引电动机提高了3%以上,牵引功率达到11000千瓦。
通过拓扑优化技术,CR450还大量采用碳纤维复合材料和镁合金等新材料,实现了整车减重50吨。
这些技术的进步不仅提高了速度,也提高了能源效率。随着一系列新技术和新材料的应用,CR450动车组在不增加能耗、噪音和制动距离的情况下,以400公里的速度运行。
性能表现:重新定义高速出行
CR450动车组的性能提升不仅体现在最高速度上,还体现在加速度和乘坐体验的全面提升上。
CR450从起步到提速350公里,CR450只需4分40秒,而复兴号动车组时速350公里,则需6分20秒,提速周期缩短100秒。
也就是说,CR450可以在较短的站间距内更快地实现巡航速度,提高运行效率。
在快速运行的同时,CR450动车组的乘坐舒适性也更高。不同的隔音技术被应用于车内的挡风玻璃、车门和窗户。
经过模拟分析和地面试验,结果表明,在每小时400公里的速度下,车内噪音只有68分贝,相当于坐在一辆每小时70公里的家用车里。
在制动性能方面,CR450也表现出色。它的制动距离相当于现在时速350公里的复兴动车组,这意味着在更高的运行速度下,安全距离仍然可以得到保证。
未来应用:成渝中线新期待
何时,哪条线路可以乘坐这种列车?它是公众最关心的问题。
在一次采访中,中国铁道科学研究院相关负责人表示,目前还没有具体信息,但她透露,明年将在成渝中线进行一次更接近运营条件的全面测试。
这个信息与成渝中线高铁的规划不谋而合。
据此前报道,成渝中线高铁建成后,将以每小时400公里的速度运行,成渝可以通勤50分钟,CR450有望成为这一速度支撑的核心。
沪渝蓉沿江高铁作为中国最长的高铁通道之一,总长约2100公里,但只有成渝中线高铁预留了一些时速400公里的加速空间。
国家铁路集团发布的《十四五铁路科技创新规划》明确提出,CR450科技创新工程基础设施工程技术验证将依托沪渝蓉沿江高速铁路等工程项目进行。
在这些铁路中,新建沪渝蓉高铁重庆至成都段是成渝中线高铁。
在成渝中线进行CR450全面测试时,中国高铁将再次刷新世界对速度的认识。
从“和谐号”到“复兴号”,从时速350公里到400公里,每一步都是中国铁路工人多年来的技术积累和创新追求。
CR450有望在“十五五”开局之年给我们带来更多好消息,而中国高速铁路的故事,正在加速前进。
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