低空经济市场规模2030年或突破2万亿 低空经济大规模推广还需解决哪些问题

 2030年低空经济市场规模可能超过2万亿元,大规模推广仍面临挑战。478万多架低空飞机已经注册,这片广阔的蓝海逐渐成为区域经济发展的新引擎。

 在刚刚结束的2025年中国(江西)航空业大会上,有消息称,预计2025年中国低空经济市场规模将达到1.5万亿元,预计2030年将超过2万亿元。

 工业规模的快速扩张背后是低空设备行业的全面突破。数据显示,我国969家企业已完成民用无人机商品信息系统注册,注册商品3191种,超过478万种。

 世界上第一架四座电动飞机获得中国民航局型号证书。

 产业快速发展:低空经济市场规模2030年或突破2万亿

 目前,我国正经历着从低空设备技术追求向局部领先的关键转变。低空经济作为我国战略性新兴产业,近年来实现了跨越式发展。

 在政策的推动下,新疆、粤港澳大湾区、长三角等地取得了显著的示范效果。

 从区域上看,深圳、成都、南昌等地已形成低空产业集群趋势,在无人机物流、载人旅游、低空旅游等领域培育了多种新业态。

 随着低空管理改革的深化和基础设施的完善,低空经济将成为促进区域协调发展和产业升级的重要支撑。

 低空物流领域发展特别迅速。2024年,全国新开通了140多条低空物流航道,即时配送行业订单量达到480亿。据行业预测,到2035年,我国无人机物流产值有望突破万亿元,未来年均增长率将保持在20% 上下。

 基础设施瓶颈:硬件不足和数据孤岛

 低空经济大规模推广面临的首要问题是配套基础设施建设不足。截至2023年底,全国只有449个注册机场,仅为美国公共机场的11% 上下。

 全国航运使用的低空空域不足30%,且分布不均匀,未能形成网络连接,特别是重点区域覆盖率不足,无法满足多样化的服务需求。

 除了硬件基础设施外,还需要加强软件基础设施的建设。城市空中交通管理信息系统、空域管理辅助系统、飞行服务站系统、城市三维交通网络分散在航空、通信等不同领域,难以整合。

 更突出的问题是低空飞行数据不相互交换。在中国,不同类型低空飞机的运行数据由不同的机构管理。

 直升机等通航飞机的数据主要由当地空管站掌握;个人使用的无人机飞行需要向民航局民用无人机综合管理平台报告(UOM);商用物流无人机实时飞行数据多由运营企业自行管理。

 这种数据孤岛现象造成了潜在的冲击风险,直接制约了低空飞行的安全性和效率。

低空经济大规模推广还需解决哪些问题

 技术挑战:核心技术及安全隐患

 在技术层面上,我国低空经济的关键核心技术仍相对薄弱。飞机发动机、控制、传动装置、航空、电力、机电系统等“颈部”问题较为突出;主板芯片、精密部件等相关核心部件工业化能力较弱。

 以国内航空器为例,我国主要依靠进口飞机发动机、航电系统等核心技术,缺乏技术创新能力。

 低空飞行商品也存在性能不足、安全性和可靠性不足等问题。无人机本身对现有技术的安全性、耐久性、避障性、降噪性等方面提出了更高的要求。

 安全风险是低空经济大规模商业使用的又一重大挑战。低空智能网络作为低空经济的重要基础设施,具有开放、网络、智能的特点,很容易成为黑客攻击的潜在目标。

 可能导致通信环节劫持、云平台故障等问题,进而导致飞行控制失败、无人机坠毁等后果,威胁公共安全。

 在导航系统方面,存在欺骗的风险。通过发射更强大的GPS信号,覆盖真实的卫星信号,无人机导航模块可以接收错误的位置、速度和时间信息。

 可诱导飞机偏离预定航道,非法闯入禁飞区,或进行错误的返航、降落操作。

 管理机制困境:缺乏多头管理和标准

 低空经济的发展也面临着“多头管理”与“管理差距”并存的困境。空域管理涉及军事、民航和地方政府的协调。多头管理导致审批流程复杂,制约了低空经济空域资源的高效开发。

 “一站式”航行审计机制尚未完善,存在飞行计划申请渠道单一、航行审计报告流程复杂、审计时间过长等现象。

 全国低空经济协调发展机制尚未建立。虽然各地区形成了多个低空经济工业园区,布局在不同领域,但缺乏总体规划和协调,发展不统一,资源开发效率低下。

 标准化滞后也是制约产业发展的关键因素。在数字控制领域,我国尚未建立统一的低空智能网络技术标准。

 以无人机身份识别为例,有北斗短报文,ADSB、5ga三大主流方案并行,导致不同厂家设备间数据共享率不足60%。

 在电磁兼容性、数据接口协议等基本标准方面,现行国家标准滞后于工业实践6-12个月,直接制约了大规模应用。

 市场与人才:商业模式与人才缺口:商业模式与人才缺口

 低空经济的大规模推广也应处理市场体系发展滞后和人才短缺的问题。

 从应用领域看,我国低空经济主要用于农业植保、旅游、短途配送、医疗急救、消防应急、应急救援等场景,仍处于初步探索阶段,缺乏完善的商业模式和稳定的盈利模式。

 与美国等国家相比,目前我国通用航空主要集中在工农业和社会公共服务上,占市场总量的80% 以上;公务航行和私人飞行仅占18% 上下。

 而美国私人、公务、商务航行和旅游观光航行总时间占65% 上下。

 在消费方面,低空经济消费市场呈现出“哑铃”结构类型,高端需求和公共服务需求占主导地位,公共消费市场尚未启动。居民意识、收入水平、消费习惯、专业技能等因素限制了普通消费者对低空经济消费的需求。

 缺乏专业人才是另一个主要瓶颈。低空经济相关人才作为一个新的产业领域,面临着100万飞手缺口等巨大差距。

 低空经济是一个典型的跨学科领域,涉及航空技术、电子信息、自动控制、计算机、能源动力、管理、法律等学科。专门针对低空经济的人才培养计划尚未完善。

 万亿蓝海低空经济正从“政策驱动”向“市场驱动”转变。随着情景验证的深化,基础设施、空域管理、商业模式等瓶颈正在逐步解决。

 正如工业和信息化部副部长辛国斌所说,当前全球航空产业格局正在发生深刻变化。新能源和新一代信息技术正在加快与航空技术的整合,带来新的机遇和挑战。

 只有通过这些障碍,低空经济才能真正从天空俯冲到人们的生活,成为经济发展的新引擎。