黄百铁路首座超千米隧道顺利贯通 黄百铁路预计2028年全线建成通车

 黄百铁路首座超千米隧道贯通,西部陆海新通道取得关键进展，2026年1月16日,广西百色市右江区,鼓楼隧道掌子面最后一层岩土被挖掘机铲斗打通,标志着黄百铁路全线首座千米以上隧道顺利贯通。

 清晨的阳光洒在广西百色市右江区的施工现场,鼓楼隧道内最后一次爆破的烟尘渐渐散去。这座全长1048米的中长隧道,是黄百铁路接入南昆铁路永乐至百色增建二线的重点工程,它的贯通为2028年全线建成通车奠定了坚实基础。

 与此同时,在贵州黔西南州望谟县,全长10875米的打哨隧道横洞至出口区间也于1月10日顺利贯通。作为黄百铁路贵州段三座万米级隧道之一,打哨隧道的进展同样令人振奋。 这两座隧道的突破性进展,预示着黄百铁路建设正全面提速。

 隧道工程突破与建设挑战

 黄百铁路全线桥隧比高达81.6%,贵州段桥隧比甚至达到这一水平,广西段更是高达90.6%。 这样的高桥隧比意味着隧道工程成为整个项目的关键控制点。

 在广西段,33座新建隧道中已有11座实现安全贯通,贯通数量已达三成。 贵州段的隧道建设同样不逊色,打哨隧道作为贵州段三座万米级隧道之一,其横洞至出口区间的贯通为全线施工推进奠定了坚实基础。

 隧道施工面临诸多挑战。打哨隧道施工需攻克顺层偏压、软岩变形、底板底鼓等复杂地质难题。 而上里隧道作为全线最长隧道,全长17276米,需穿越3处断层破碎带,并下穿银百高速公路与长沙河主河道。

 为应对这些挑战,建设者采用了多种先进技术。打哨隧道采用加深炮孔、超前水平钻探、地质雷达探测等先进超前地质预报手段,精准研判地质状况。 上里隧道则运用三维激光扫描仪、智能浇筑台车等设备,推行机械化配套施工。

 技术创新驱动工程进展

 黄百铁路的建设充分体现了科技创新在重大工程中的引领作用。在鼓楼隧道施工中,建设者按照“先探测、管超前、弱爆破、短进尺、强支护、勤量测、早衬砌”的原则,优化调整施工工法。

 面对复杂的施工环境,鼓楼隧道在进出口段采用全机械开挖作业,同步采取降温和降尘等针对性措施,有效降低施工对周边环境及居民生活的影响。 这种精细化施工管理确保了工程进度与环境保护的平衡。

 在上里隧道施工中,建设者创新设计了4个斜井和1个疏散救援横洞,共形成9个作业面同时施工。 这种多工作面并行施工的方法大幅提高了工程效率。

 同样令人瞩目的是那蒙澄碧河特大桥的施工,建设者采用15米高、160吨重的双壁钢围堰,像“巨型屏障”一样有效隔离施工水体,避免对澄碧河水库的污染。 技术创新的同时兼顾生态保护,体现了绿色发展的理念。

 经济动脉与区域发展新机遇

 黄百铁路北接沪昆铁路黄桶站,南连南昆铁路百色站,正线全长约315公里,设计时速160公里,是国家Ⅰ级单线电气化铁路。 这条铁路是西部陆海新通道西通道的重要组成部分。

 项目建成后,将大幅缩短四川、重庆、贵州等西南省区的入海距离。 以成都至钦州港为例,运输距离将由1697公里减至1440公里,缩短超过200公里。 这意味着更低的物流成本和更高的运输效率。

 黄百铁路将结束广西乐业、凌云及贵州镇宁、紫云等多个县不通铁路的历史。 特别是对于凌云县,铁路建成后,当地群众出行将更加便利,经济发展也将迎来新的机遇。

 作为一条“发展线”与“团结线”,黄百铁路将显著改善沿线革命老区、少数民族地区交通条件,带动产业优化与乡村振兴。 沿线资源如百色的铝产业、望谟的油茶、紫云的石材等特色产品,有望通过高效铁路网络对接更大市场。

 生态保护与绿色工程实践

 在黄百铁路建设过程中,生态保护被提升到与工程建设同等重要的位置。这一点在那蒙澄碧河特大桥的施工中体现得尤为突出。

 为保护澄碧河水库的生态环境,大桥施工采取了多项创新措施。沿河道铺设的300米环保隔离带,能精准吸附施工中可能产生的油污和建筑碎屑。 施工全过程还启用了水质动态监测系统,并安排专人24小时开展环保巡查。

 隧道施工同样注重生态保护。上里隧道施工中严格执行水土保持方案,设置三级沉淀池处理废水。 这种注重环保的施工理念,确保工程与自然和谐共存。

 项目建设还绕避了60余处环境敏感区,着力打造“生态环保示范工程”。 这种在设计阶段就充分考虑生态因素的做法,体现了可持续发展理念在重大基础设施项目中的深入实践。

 全线通车展望

 截至2025年12月,黄百铁路全线累计完成投资97.435亿元,占初步设计总概算的30.39%。 广西段年度投资计划完成率已达97.86%,贵州段完成89.3%。 这些数据表明项目正按计划稳步推进。

 工程实体快速推进,全线桥梁桩基完成超81%,隧道正洞开挖完成超36%。 预计到2028年,黄百铁路将全线建成通车。

 黄百铁路的建成将完善区域路网布局,与沪昆铁路、隆黄铁路共同构成贵州、四川及西南地区货物外运的主通道。 届时,从成都平原、川南地区至北部湾港的铁路运距可缩短约120公里,远期年货运能力预计达1600万吨。

 作为西部陆海新通道主通道,黄百铁路将强化我国与东盟国家的陆路联系,为构建“一带一路”陆海联动格局提供坚实支撑。 项目直接服务滇桂黔石漠化区乡村振兴,预计带动沿线12个市县超1000万人受益。

 随着黄百铁路2028年全线通车目标的临近,西南地区物流格局将迎来深刻变革。云桂铁路广西公司黄百铁路建设指挥部副指挥长肖庆彬表示:“建成通车后,它将成为连接成都平原、川南、隆黄沿线地区与北部湾地区的最短通道,大幅缩短货运距离,有效降低物流成本。”

 这条钢铁动脉正逐步铺就,它将为西南内陆地区打开通往海洋的便捷通道,为区域经济发展注入新的动力。