第2艘国产大型邮轮爱达·花城号出坞 爱达·花城号有哪些技术上的升级

 三月春光里,上海外高桥造船厂迎来激动人心的一幕。3月20日下午,第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在九艘拖轮的簇拥下,缓缓从2号船坞倒驶而出,正式转入码头建造调试阶段。这艘总吨位超过14万吨的海上巨无霸,总长341米、宽37.2米,全船设有2130个房间,可容纳5200多名乘客。

 出坞时间的选择颇有讲究。工作人员需要等待最高潮位且水流最平稳的“平潮期”,才能确保这艘庞然大物安全移泊。在此之前的一周里,“爱达·花城号”刚刚完成了倾斜试验、救生艇脱钩及巡游试验等一系列关键测试。倾斜试验一次报验成功,验证了船舶重量和重心的精准可控;所有救生艇也逐一进行了全工况功能验证,为后续安全运营打下坚实基础。

 当这艘“海上花城”最终稳稳停靠在预定码头时,现场响起热烈掌声。这标志着邮轮船体结构已完整、核心设备基本安装完毕,全面转入码头调试阶段,向着2026年底交付的目标又迈进了一大步。

 更大空间带来的舒适体验

 相比首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”,“爱达·花城号”最直观的变化就是“更大”了。总吨位达到14.19万吨,比首制船增加了0.64万吨;船体总长拉长了17.4米。

 有意思的是,虽然船体变长了,客房的最大载客人数却没有增加。这意味着什么?参与项目建造的专业人士解释,多出来的空间全部用在了公共区域——船上公共区域面积增加了735平方米,户外活动休闲区域面积更是扩大了1913平方米。露天甲板更加开阔,购物空间更加充裕,游客在船上的活动范围大大拓展。

 船舱内部的设计也进行了优化。阳台房延续了首制船的热门配置比例,并在家具布置上做了细节提升。毕竟从“爱达·魔都号”的运营数据看,阳台房总是最先售罄,游客愿意在私密空间里独享海景,为更好的体验买单。此外,船上还新增了多种房型供乘客选择,满足多元化的住宿需求。

 餐饮方面同样有升级。全船配备了26间各具特色的餐厅及酒吧,将增加更符合中国消费者口味的食品及饮料供应。可容纳千人的大剧院、购物中心、艺术长廊、水上乐园、啤酒花园等设施一应俱全,从儿童俱乐部到水疗中心,不同年龄段的游客都能找到属于自己的乐趣。

 绿色环保与智能科技的双重加持

 如果说空间的扩大是“量”的提升,那么在环保和智能科技方面的改进则是“质”的飞跃。“爱达·花城号”新增了两套脱硫塔和选择性催化还原系统,让航行更加环保,排放更加清洁。这一升级回应了国际海事领域日益严格的环保要求,也为邮轮的长期可持续运营奠定了基础。

 智能化是另一大亮点。在全船的智能控制系统以及未来面向乘客的公共空间,都将融入当前流行的人工智能元素。舱房与公共区域引入智能交互功能,为游客带来更具科技感的度假体验。虽然相关技术应用还处于市场摸底阶段,最终将以何种形式呈现在乘客面前仍在持续优化中,但“更科技”已经成为“爱达·花城号”的鲜明标签。

 有意思的是,“爱达·花城号”还承载着浓厚的文化韵味。船名灵感取自“花城”广州,寓意一座流动的“海上花城”。设计上延续了中式美学的经典色彩,以敦煌壁画中的飞天飘带及天女散花元素为核心,天女散花既呼应“花城”之名,也象征着邮轮将在新时代的海上丝绸之路连接世界。内饰则以“花卉”为设计主线贯穿全船,营造自然秀美、轻松惬意的度假氛围。

 建造提速背后的产业跃迁

 从首艘到第二艘,国产大型邮轮的建造周期缩短了8个月,国产化配套率提升了5个百分点。这一提速并非偶然。“爱达·花城号”从启动之初就确立了明确的效率目标,在首制船建造经验的基础上,进一步深化推进了全流程数字化应用。

 项目参与者描述了一个形象的对比:先在电脑里进行数字建模,相当于在虚拟世界“模拟造船”,同时在施工现场利用可视化设备,大幅减少了返工,提升了施工效率。最终,整体建造效率提升了20%。

 国产化配套率的提升同样意义深远。在“爱达·花城号”上,剧场等关键系统首次由国内供应商参与完成替代,材料和工程包也逐步实现本土化。豪华邮轮系统庞大,需要协同上百家供应链伙伴从设计到调试全程配合。国产化配套率的提升,不仅关乎造船效率,更带动了国内装备制造业的整体升级。

 截至出坞时,“爱达·花城号”整体建造进度已超过94%,内装完成81.9%,调试完成68.3%。全船敷设电缆超过4700公里,拥有近4万平方米的公共区域,汇聚了上千个系统、2万余套关键设备及超2500万个零部件。每一个数字背后,都是巨系统工程精密协作的见证。

 从一艘船到一支船队的未来图景

 按照计划,“爱达·花城号”将于今年5月底出海试航,2026年底前完成正式交付,随后在广州南沙国际邮轮母港开启国际航线。广州是古代海上丝绸之路的发祥地之一,航运发达,以“花城”命名的国产大型邮轮从这里出发,别具深意。

 随着船队规模的扩大,“爱达·花城号”将为多母港常态化运营提供更坚实的运力保障。从“造出一艘船”到“构建一套体系”,从“一艘船”迈向“一支船队”,国产邮轮产业正在经历深刻的进化。

 未来十年,将通过3至5艘国产大型邮轮的持续建造,不断提高国产化配套率。首艘自主设计建造的国产大型邮轮有望在2030年底前交付。豪华邮轮系统的庞大复杂,需要协同上百家供应链伙伴从设计到调试全程配合。而这一切的积累,正在将大型邮轮这一造船工业“皇冠上的明珠”真正融入中国制造的版图。

 对于普通游客而言,更关心的是在“爱达·花城号”上能玩些什么。专业人士推荐,露天甲板是绝佳的观景拍照区域,特别是在海上巡游时,很多游客都会在这里留下美好瞬间。至于船舱赏景,阳台房依然是最受欢迎的选项——在私密空间里欣赏海景,独享一份海上的惬意。

 从“爱达·魔都号”到“爱达·花城号”,国产大型邮轮正在用迭代升级回应市场的期待。“更秀美、更科技、更中国”的海上文化探索之旅,即将向更多中外游客敞开怀抱。

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