中国体征汽车碰撞假人首次正式应用 2027版中国新车评价规程发布

 四月二十日,2027版中国新车评价规程正式对外发布,标志着汽车安全评价体系迈入全新的发展阶段。这项历经七次重大升级的评价体系,首次将自主研发的"中国体征汽车碰撞假人"纳入正式测试流程,实现了中国汽车安全测试设备从依赖进口到自主可控的历史性跨越。这款历时七年精心研制的假人搭载了一百五十余个高精度传感器,能够精准模拟中国人体在碰撞过程中的生物力学响应,为汽车安全性能评价提供了更加科学可靠的数据支撑。在此之前,全球汽车碰撞假人市场超过九成份额被国外企业垄断,单个高端假人售价高达上千万元,且基于欧美人体数据设计,与中国驾乘者的身高、体重、骨骼特性存在明显差异。

 测试体系全面升级

 新版评价规程将测试重点聚焦于新能源与智能化两大前沿领域,构建了覆盖碰撞前、碰撞中、碰撞后的全链条安全评价体系。在新能源汽车安全测试方面,新增了侧面柱碰测试项目,专门考察车辆"薄弱侧"与刚性柱碰撞后的电安全性能表现;同时增设了电动汽车底盘剐蹭测试,模拟车辆在复杂路况下底盘受损情况下的电池安全防护能力。在智能化安全测试领域,规程首次引入了加速踏板防误踩系统测试,这一创新性测试项目能够有效评估车辆在驾驶员误操作情况下的主动安全防护能力。此外,夜间自适应大灯评估也被纳入测试范围,为提升夜间行车安全提供了量化标准。

 特殊群体保护更加完善

 针对不同驾乘群体的安全需求,新版规程强化了对女性及老年乘员的保护场景测试。在碰撞测试中,假人模型的生物力学参数更加贴近中国女性与老年人的身体特征,包括骨骼密度、肌肉分布、关节活动范围等关键指标都经过精确校准。以一次典型的正面碰撞测试为例,当车辆以六十公里时速撞击刚性壁障时,假人传感器能够实时记录头部、颈部、胸部、腿部等关键部位的受力数据,为评估安全带、安全气囊等约束系统对特殊群体的保护效果提供科学依据。这种精细化的测试方法,使得汽车制造商能够更有针对性地优化安全配置,提升不同群体驾乘者的安全保障水平。

 技术创新引领行业发展

 自主研发的1.55吨碰撞壁障首次应用于测试体系,这一创新设备能够模拟更加真实的碰撞工况,为车辆结构安全性能评价提供更精准的测试条件。在测试过程中,碰撞壁障的刚性特征与能量吸收特性都经过精心设计,能够有效还原实际交通事故中的碰撞场景。以一次侧面碰撞测试为例,当移动壁障以五十公里时速撞击车辆侧面时,假人传感器记录的数据显示,新型碰撞壁障能够更准确地反映车辆在真实事故中的结构变形与能量传递过程。这种技术创新不仅提升了测试的科学性与准确性,也为汽车制造商的产品研发提供了更加可靠的参考依据。

 安全标准与国际接轨

 新版评价规程在测试项目设置与评分标准上积极借鉴国际先进经验,同时结合中国道路交通实际情况进行本土化优化。二次碰撞制动系统测试的引入,体现了对事故后救援环节的重视,这一系统要求车辆在首次碰撞后能够自动施加制动,防止失控车辆对其他道路使用者造成二次伤害。在主动安全测试方面,自动紧急转向、车道保持辅助等高级驾驶辅助系统的评价标准更加严格,推动汽车制造商不断提升智能化安全技术水平。随着评价规程的不断完善与升级,中国汽车安全标准正在逐步与国际先进水平接轨,为消费者选购安全可靠的汽车产品提供了更加科学的参考指南。