北京市第一条自行车专用道开通后 回龙观地域骑行者总数高涨

惠新网快报（新闻记者 裴剑飞）前不久，高德导航协同国家信息中心互联网大数据发展部、中国社会科学院社会学研究所等组织相互公布了《2019年Q2我国关键城市公共交通数据分析报告》（下称“《汇报》”）。资料显示，北京市第一条自行车专用道开通后，回龙观的骑行用户数高涨近二成，应用自行车专用型路要比应用原骑行路面线路节省18.5%的時间，群众骑自行车出行的耗时还要小于开车或公交车出行。

自行车专用型路开通后，群众从回龙观骑行到上地节省了18.5%的時间。记者 王贵彬/摄

北京市第一条自行车专用道开通后节省18.5%的骑行時间

以便减轻北京市回龙观地域出行工作人员10千米上下的出行难点，5月31日，北京市宣布开通了第一条自行车专用道，联接起昌平回龙观和海淀区上地软件园。从专用道遍布部位看来，大致与所述地区早高峰期的地铁站拥堵线路符合，致力于减轻13地铁线和昌平线的出行工作压力，改进沿岸住户的出行感受。

做为回龙观高于一切地的直通道路，自行车专用道执行路权专用型，发布严禁电动车和老年代步车行驶，设立潮汐车道 、上下坡路助推等多种措施，为沿岸住户出示了安全性、平稳的出行安全通道。

《汇报》显示信息，相比原来骑行线路，自行车专用道从回龙观起点处到海淀区上地中关村软件园约6.5千米，骑行大概必须22分鐘，而开通前所走线路约5.7千米，需要時间约为27分鐘，对比节省了18.5%的通勤时间，还少了5个交通信号灯的等候，行驶更为畅顺。

在从回龙观到上地的各种出行方法中，群众骑自行车出行的均值耗时最短。记者 王贵彬/摄

自行车专用道开通后 通勤时间小于开车、公交车

伴随着出行更便捷，回龙观的骑行客户较行车道开通前高涨了17.3%，到上地的骑自行车总数激增，特别是在是开通第一天骑行客户超过开通前的2.5倍，乘坐公交车地铁站和开车的转变较小，骑行上班正变成沿岸出行族的新挑选。从骑行的出行发展趋势看来，易受高溫、降水等气温危害，而公交车地铁站出行和开车出行则稳定。

现阶段，回龙观地域骑行者总数早已高涨近二成。记者 王贵彬/摄

依据高德地图骑行导行、驾车导航和公交车地铁规划资料显示，自行车专用道开通后从回龙观地区骑行到上地地区早晨6点至早上10点时间段，均值花销時间为26.90分鐘，小于公交车地铁站出行整体规划的52.16分鐘（含徒步与转乘時间）和开车出行的30.92分鐘。从6月工作日内该时间段的出行发展趋势看来，公交车地铁站出行時间更为平稳，开车起伏最显著時间可信性相对性更弱。

记者 裴剑飞 实习编写 李国君 审校 范锦春