港珠澳大桥仅仅“面子工程”？官媒出文辩驳

　　原标题：港珠澳大桥仅仅“面子工程”？呵呵呵

　资料图：港珠澳大桥珠海市电极连接线的拱北隧道施工。（彩色图库：修真IC）

　　“港珠澳大桥的基本建设对珠三角9 21个城市交通出行闭环控制的改进极其重要。”前不久，在光明日报海外新闻举行的第28期金台沙龙活动上，中国社会科学院城市发展趋势与自然环境研究室研究者李学锋谈起区域经济发展难题时着重强调，把港珠澳大桥称作“面子工程”是与具体不符合的。

　　港珠澳大桥的启用不但促使中国香港、澳門、珠海市三地中间的路途及过关查验時间大大缩短，吸引住交通流量、人工流产、现金流等来往，更能根据开启总体发展趋势的协同作用，促使港粤澳大湾区区域发展趋势将愈来愈像一个城市那般高效率融洽。

　　一桥连三地，天堑变通途。自2018年10月24日宣布全线通车起，这座东接中国香港，西接广东珠海和澳門的全球最多海底隧道就获得国际性社会发展普遍称赞，另外也伴随一些杂声，例如“面子工程论”“大而无用论”“出力不讨好论”，甚至有提出质疑，中国也许是“花了上千亿，建了一座不可以全线通车的立交桥”。

　　在各类信息眼前，所述论调也就不攻自破了。广东交通运输厅资料显示，2019年1月至5月，港珠澳大桥双重总交通流量约65.75万班次，经立交桥来往旅客约1093.47人次，在其中，穿行大巴行驶21.8万车次、运输旅客738.8人次。

　　实际上，略微一些区域经济发展基本常识的人都了解，基础设施建设的基本建设针对促进地区室内空间一体化尤为重要，沒有一个城市会由于多一条对外开放的大动脉而吃大亏的。无论是日本大阪的关西国际机场，還是西班牙阿姆斯特丹的史希斯浦尔飞机场，以基础建设为主导，推动高端装备制造和服务业集聚，最后保持区域经济发展转型发展。

　　现如今，修建港珠澳大桥，是时期发展趋势的进一步必须，它不但重构港珠澳中间的室内空间布局，还巨大拓展地区内各行业结合发展趋势的概率。李学峰强调，总体看来，港珠澳大桥的启用促使中国香港、澳門、珠海市三地中间的路途及过关查验時间大大缩短，对珠三角9 21个城市交通出行闭环控制的改进极其重要，而交通出行更方便快捷也有益于吸引住交通流量、人工流产、现金流等来往。

　　从管理中心性视角看来，原先中国香港处在地区道路网的末梢神经，港珠澳大桥启用后，中国香港的管理中心性显著提高；从顺通性视角看来，伴随着港珠澳大桥的全线通车，湘江物品海峡两岸中间的各类沟通交流也更加紧密。

　　或许也有人不服气，即使保持了“地区室内空间一体化”又怎样？这显而易见沒有见到互利共赢的能量：根据开启总体发展趋势的协同作用，粤港澳的发展趋势将愈来愈像一个城市那般高效率融洽。港珠澳大桥所中国联通的粤港澳中的特别行政区、市，总体结合后将会产生一个经营规模巨大的“非常城市”，而“非常城市”內部各因素的潜在性多样性，必须根据高效率的货运物流和沟通交流才可以激起出去。

　　以港珠澳大桥为意味着的一系列基础设施建设的基本建设，正扛起了粤港澳数据共享的“梁柱”，其中城市间资源配置会更为高效率。对国内城市而言，能够 将本身的优秀人才、产业链、高新科技优点与香港澳门的技术专业服务项目、现代化的经营环境优点紧密结合；对香港澳门来讲，能够 向内地开展适度的产业集聚，使区域间資源获得更充足有效的运用。

　　毫无疑问，受行驶配额现行政策以及它要素危害，现阶段港珠澳大桥行驶小车总数与设计方案通行量仍有差别，但伴随着将来体制机制创新性的问题持续获得处理，港珠澳大桥对区域经济发展共享发展的积极主动效用将会渐渐地大量地反映。

　　道虽迩，不好不至。在区域协调发展板图上，港珠澳大桥毫无疑问是一个闪耀的座标。伴随着愈来愈多促进地区一体化的基础设施建设相继推动，中国区域协调发展将一步一个脚印，进到新的乾坤，为中国社会经济发展引入强劲驱动力。（文 姚凌）

小编：王亚南