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波音向运输安全委员会道歉 波音同意与美司法部达成认罪协议

发布时间:2024-07-11 09:55:15    作者:xjh    来源:   

波音向运输安全委员会道歉 波音同意与美司法部达成认罪协议据路透社援引美国政府官员的消息,当地时间7月7日,美国波音公司接受了司法部此前提出的认罪协议,承认自己在2018年和2019年的许多致命空难中犯有刑事欺诈罪。

据新华社6月24日援引路透社23日援引两名知情人士的报道,美国联邦检察官建议司法部向波音公司提起2018年和2019年的多起致命空难的刑事诉讼。5月14日,美国司法部向德克萨斯州一家联邦法院提交了一份文件,称波音公司在7月7日前决定是否起诉波音,因为它已经确定了2021年许多致命空难与司法部达成的暂停起诉协议。波音6月早些时候通知司法部,它不承认“违约”的结论。


波音向运输安全委员会道歉 波音同意与美司法部达成认罪协议


波音同意与美司法部达成认罪协议

据CCTV国际时报报道,美国司法部内部人士透露,美国波音公司接受了司法部此前提出的认罪协议,并承认在2018年和2019年的许多致命空难中“欺骗美国联邦航空局”,以避免审判。据悉,如果上法庭,波音公司可能会在更广泛的公众监督下暴露这些致命空难的相关决策。目前,波音公司也证实,“原则上与美国司法部就一项协议的条款达成一致”。波音向运输安全委员会道歉 波音同意与美司法部达成认罪协议

这项认罪协议包括总额4.872亿美元(约35.42亿人民币)的罚款。据报道,波音需要支付大约一半的金额。波音也可能被要求向受害者家属支付赔偿金,具体金额将由法官酌情决定。

根据认罪协议,波音未来三年至少需要投资4.55亿美元(约33.1亿元人民币),以加强安全和合规。美国司法部将要求一家独立的监管机构对此进行为期三年的审计。

一些分析人士指出,认罪将进一步加深波音的困境,使其承受更大的经济压力和更严格的监管部门,也将影响后续获得政府合同的机会。

2018年10月和2019年3月,印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司的航班相继发生空难,两架飞机共有346人死亡。波音737都失事了。 MAX 8型客机。


波音向运输安全委员会道歉 波音同意与美司法部达成认罪协议


2021年1月,美国司法部向波音提起刑事诉讼,并与波音达成三年暂停起诉协议。波音同意支付超过25亿美元的罚款和赔偿金,并承诺充分合作,按要求实施合规性和改进方案。暂停起诉协议的有效期至今年1月7日。然而,今年1月5日,美国阿拉斯加航空公司波音737,也就是暂停起诉协议到期前两天。 MAX “门塞(嵌入式应急门)”在9型客机飞行过程中脱落。虽然没有造成人员伤亡,但暴露波音在质量控制方面存在问题,导致美国国家运输安全委员会和联邦航空局介入调查,司法部也将其列为调查波音是否违 反协议的依据。波音向运输安全委员会道歉 波音同意与美司法部达成认罪协议

一夜之间,波音就能摆脱困境。

据《经济参考报》6月21日报道,美国波音公司CEO戴夫·卡尔霍恩最近首次参加了2018年和2019年关联波音737的听证会,该听证会是由美国国会参议院举行的。许多致命空难遇难者的MAX客机家属道歉,承认今年1月初波音737 MAX 9型客机脱落门塞(嵌入式应急门)事故的根源是“制造缺陷”,他对此负责。他还承认波音的安全文化有缺陷。

卡尔霍恩在美国国会听证会上被联邦参议员炮轰。据路透社报道,卡尔霍恩多次被问及波音的安全文化、他的工资以及为什么在安全问题反复曝光后没有立即离职。

卡尔霍恩曾经说过,虽然举步维艰,但波音正在利用这一时期,放慢速度,稳定供应链,加强工厂运营,让公司为客户交付优质商品。他说他的企业在改善。


波音向运输安全委员会道歉 波音同意与美司法部达成认罪协议


但是要解决波音的问题,不可能一蹴而就。

事实上,自2018年波音737 自从MAX坠机事故发生以来,波音公司的各种麻烦不断增加,面临的挑战也不断增加。波音向运输安全委员会道歉 波音同意与美司法部达成认罪协议

波音机型的各种安全“插曲”也经常出现在报纸上。今年年初,出现了“客舱门脱落”事件。不久前,路透社援引知情人士的话报道称,在位于南卡罗来纳州的波音787工厂,发现一些未交付的波音787“梦想客机”机身部分有数百个紧固件被错误安装。波音回应路透社称,这对客机交付有限或无影响。

几个“吹哨人”被曝光报复,也让波音陷入舆论和信任危机。一位“吹哨人”出现在听证会上,目睹了公司对安全问题的“系统忽视”。接管领导甚至要求他们在监管部门检查前隐藏不合格部件,这让人感叹波音巨头很难回头。

一波又一波的动荡。美国联邦航空管理局近日表示,根据供应商提供的信息,美国联邦航空管理局正在调查波音和空客公司可能通过伪造文件在飞机上销售的钛零件。

2023年波音全年实现营收777.94亿美元,同比增长16.79%。归母净亏损22.22亿美元,同比收窄54.97%,仍是连续亏损。但是,作为公司CEO的卡尔霍恩,2023年的总工资仍然高达3280万美元,而他的业绩并没有扭亏为盈。

在再次确认波音产品安全性能的前提下,由于产量有限,叠加交付受限,波音需要时间扭亏为盈。2023年,波音公司营收距离2018年峰值仍有20%左右的差距。为了加强质量和安全风险管理,波音不得不减速生产。2024年第一季度,波音收入同比仍在下降,现金流同比大幅流出,但净亏损同比有所收窄。值得注意的是,波音商用飞机业务今年第一季度收入同比下降高达31%,占总收入的近50%,下降到近30%。第一季度最畅销的7号。

截至上周五收盘,波音(BA)收于184.830美元,小幅上涨0.28%,总市值1135亿美元。


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