多个常年闲置的高铁站密集重启 公共交通需求的增长多地限制车站重启

多个常年闲置的高铁站密集重启 公共交通需求的增长多地限制车站重启“之后,你可以在家门口坐高铁去三亚和海口。”一位距离乐高铁站约300米的村民说。经过近14年的闲置,位于海南环岛的高铁线路和乐站终于正式开通运营。

10月15日,和乐动车站正式开通运营,成为“中国槟榔之乡”万宁第三个高铁站。记者在海南采访中了解到,和乐站的开通和运营是地方政府、铁路公司等部门长期沟通和讨论的结果。

从旅游软件查询发现,和乐站至万宁站最快可达8分钟,三亚站最快可达46分钟,海口东站最快可达56分钟。看到和乐站开通运营的消息后,有网友表示“羡慕”,问家乡闲置多久的高铁站什么时候能重启。

近年来,随着高速铁路网络的大规模建设,我国增加了许多高速铁路站。然而,一些投资超过1000万元的高速铁路站在建成后长期闲置,引起了社会的广泛关注和深入讨论。

然而,根据官方数据,记者发现,在不到一个月的时间里,全国许多地方至少有6个曾经闲置多年的高速火车站已经重新投入使用或正式开通。其中,和乐站就是最近的一个案例。多个常年闲置的高铁站密集重启 公共交通需求的增长多地限制车站重启

等待和努力14年

经过近14年的等待和多方努力,和乐站于10月15日正式结束了自2010年建成以来的闲置状态,迎来了运营的第一天。该站位于海南省万宁市和乐镇。由于周边人流不足,市政配套设施不完善,一直未能使用。但随着当地周边经济的发展,人流逐渐增加,和乐站的开通呼吁日益高涨。

早在今年6月,当记者前往海南采访和乐站闲置现状时,和乐镇的一位主要官员就表达了他对和乐站尽快开业的迫切期望。然而,官员也承认,这一目标的实现需要市、省级的具体规划和推广。

官方数据显示,自2012年以来,万宁市政府多次呼吁通过相关渠道启动和运营。2024年3月19日,海南省发展和改革委员会表示,应“加快和声站开通前的任务,尽快推动车站开通运营”。2024年,万宁市政府报告提出,今年“努力开通岛上高速铁路和音乐站”。

根据万宁发布的消息,和乐站位于万宁市和乐镇大山村,距镇中心仅三四公里。车站辐射面积广,以和乐站为核心,周边10公里,辐射和乐镇、山根镇、后安镇、北大镇总规模近14.5万人。和乐站的开通将极大地促进万宁旅游业的发展,提高居民的生活便利性,让游客有更多的选择来万宁旅游,刺激周边经济活动的增长。

万宁市委副书记、市长王三伟在和乐站开通运营当天进行了现场调研和乘车体验。他指出:“以和乐站开通为契机,抓住发展机遇,扩大对外开放,进一步提高对外吸引力。”

大山村村委会一位干部曾告诉记者,未来和乐站启动后,将带动当地经济发展。例如,在大山村周边建设的海南天使医检汽车制造基地,总投资高达15亿元,与2020年和乐镇的总生产值相同。

此外,和乐镇的经济发展势头强劲。官方数据显示,2023年,和乐镇共招商项目12个,总投资约4.7亿元,预计年产值6.5亿元。与此同时,该镇村集体经济收入也从2022年的311万元大幅提升到2557万元。多个常年闲置的高铁站密集重启 公共交通需求的增长多地限制车站重启

据万宁市交通局有关负责人近日介绍,万宁市政府共投资2700多万元开通运营和乐站。

这对万宁来说并不是一个小数目。万宁市统计局发布的《万宁市2023年经济运行分析》显示,2023年万宁市地方公共预算总收入为19.38亿元,地方公共预算总支出为62.36亿元。即便如此,万宁市政府仍愿意投资这笔资金,这显示了其开通和乐站的决心。

涉及多方利益

和乐站并不孤单。根据官方数据,9月28日起,郑州南曹站、孟庄站、贾鲁河站、运粮河站等城际网站恢复客运业务,为旅游流、景区流、转乘流、通勤旅客服务。

这些网站在2016年1月和2017年7月停止使用,现在随着郑州东南部人口密度的增加和公共交通需求的增加,它们将恢复活力。

其中,南曹站是郑机城际(郑州东新郑机场)由北向南的第一个城际高铁站,也是连接机场区和郑州主城区的重要枢纽,于2015年12月31日开通。

据郑州经济发展发布,近年来,郑州东南部人口密度增加,人们对公共交通的需求也随之增加。南曹站的运营与地下交通的有效衔接,将促进郑州东南部和主城区的“交流通道”,促进人员流动,促进技术、资金等经济要素的转移,充分发挥郑州作为省会城市的辐射效应。南曹站的顺利运营也将带动半径10公里内数万家企业和50多万人的出行需求。

此外,10月1日,位于北京经济技术开发区的京津城际铁路亦庄站也正式开通运营。亦庄站自2008年京津城际铁路开通以来一直保留,直到最近才正式开通。车站位于北京经济技术开发区(北京亦庄),靠近通州区。从亦庄站到北京南站和天津站只需10分钟或25分钟,将进一步改善京津冀地区的铁路网络。多个常年闲置的高铁站密集重启 公共交通需求的增长多地限制车站重启

除海南、河南、北京外,广东、广西、云南、四川、辽宁、山东、安徽、湖北、湖南、江苏、浙江等地也存在高速火车站建成后未能及时运营或运营后因故停止的情况。

记者在采访海南和乐站时了解到,高铁站的建设和运营不是单一的工程问题,而是复杂的,涉及地方政府、铁路公司、人流、运营成本等方面。例如,对于人流相对较少的网站,如果在运营过程中出现损失,哪一方应该赔偿损失部分,补贴多少,如何补贴。

“关键问题是钱。”一名参与海南环岛高铁海头站运营启动的地方政府工作人员告诉记者,地方政府和铁路公司多次讨论海头站的开通和运营情况。像和乐站一样,海头站已经闲置多年,直到2023年才正式开通运营。

此外,北京交通大学交通学院教授杨浩最近向媒体指出,高铁站闲置的原因复杂多变,包括规划、建设、运营和地方政府。高铁规划建设一般以长期规划为基础,人流预测往往覆盖较长时间,但实际出行位置与各客流密度的差异可能导致预测与实际情况不一致,甚至高估了项目获准的客流。

但杨浩也表示,铁路作为人流和物流的重要渠道,与当地产业布局密切相关。通过发展新产业、吸引投资,增强当地经济实力,吸引足够的人流和物流。当时机成熟时,高速火车站的开通和运营自然是合乎逻辑的。